要不是身邊開過一臺索納塔9，我都快忘了有這臺車了。索納塔作為現代汽車的一款中型車，可以說是現代汽車最成功的一款車型之一。而在中國市場上，北京現代的索納塔8曾憑藉傾國傾城的顏值、加上流線型車身，低趴的車頭，在上市之後也一舉成為當時最熱賣的明星車型，銷量節節攀升。甚至在巔峰時期，銷量超過了當時的凱美瑞、雅閣、天籟。（圖為索8）
而在索納塔9上市後的初期，銷量也一度可以達到近萬臺，然而到如今（5月銷量544輛）也僅僅只有幾百臺。雖然在2017年的上海車展上，新款索納塔9在外觀變得更加年輕，在當時也獲得了不少人的關注，但銷量仍舊是一塌糊塗，以至於有不少人都快忘記在B級車市場，還有這麼一款索納塔。
也許有不少人將索納塔銷量低迷的原因歸結於薩德事件，或者“屌絲三寶”的名號影響到了索納塔的形象。但仔細觀察就能發現，凡是有大幅度優惠的北京現代車型，銷量雖說不是太好，但也不至於低到500多輛。那麼作為曾經力壓凱美瑞、雅閣、天籟的索納塔，銷量怎麼就撲街了呢？
車型太少，價格配置分配不合理
現款索納塔9的一大問題既在於可選車型太少，其總共只有4款車型，1.6T及2.0T共有分別有兩款車型，其中兩款1.6T差價1.4萬元，兩款2.0T車型差價更是直接達到了4.2萬元。這對於那些預算有限，對價格敏感的人而言，低配配置太低，高配價格又無法承受，在無形中造成了不少潛在消費者的流失。
而在配置層面，指導價接近17萬的B級車，中控沒有屏幕、大燈仍為鹵素，中控造型也十分復古，完全看不出一臺B級車的高級感。而諸如中控大屛、LED大燈等配置，則需要到18.38萬才能配備。即使有著一定的優惠，但力度也並不大，這就直接導致消費者更願意去選擇日系、德系品牌的車型。
家族化外觀內飾差異小
北京現代的B級車除了索納塔之外，還有一款名圖。雖然名圖的尺寸相比索納塔9稍遜一些，但在外觀、內飾相差不大的基礎上，犧牲一部分空間從而換來更多的配置的情況下，名圖無疑會是多數人的選擇。另外，從終端優惠的情況看，名圖有著將近3萬元左右（各地略有不同），而索納塔9普遍只有2萬元的優惠（各地略有不同）。由此可以發現，名圖在一定程度上搶走了索納塔9的部分潛在用戶。
不僅如此，由於索納塔9的內飾設計幾乎和更低端的領動內飾相差無幾，因此在很大程度上也影響了索納塔9的銷量。試想去4S店看索納塔9的客戶在看到領動的內飾後會如何想呢？
品牌力下降，優惠力度小
在韓系車沒有高端車型的帶動下，韓系品牌中現代、起亞的品牌溢價力早已不如從前了。甚至在現代的一些車型直接拉低售價且常年有優惠的情況下（ix35、名圖等車型），北京現代品牌在有些年輕人眼裡甚至已經和一些主流自主品牌處於同一地位了。在這樣的背景下，B級車最主要的品牌效應上，索納塔9就已經處於下風。
另外，從實際購買的情況看，索納塔9約有2萬元左右的優惠，但是目前市場上熱門的合資品牌B級車的優惠幅度甚至要比索納塔9更大。如速派的優惠大約為3—4萬、帕薩特的優惠約為3—3.5萬元、邁瑞寶XL則約有4—4.5萬元的優惠。這些車型無論是在品牌還是產品力上都不比索納塔9差，有些甚至更好。因此，即使在配置上索納塔9要更豐富一些，但結合實際售價以及終端優惠，多數人還是會選擇品牌更強、優惠幅度更大的車型。
總結：不可否認，單從產品力上看，索納塔9還算是一款值得購買的車型，其不僅擁有迷人的外觀，且動力相較於同級別車型都有著不小的優勢。但造成自身銷量如此低下的原因則是多方面的。不僅是因為自身產品的車型較少、內飾設計相似的問題，還在於自家品牌車型定位以及營銷部門的優惠幅度等問題。如果現代再不及時去做出改變，那麼也許索納塔真的要被越來越多的人遺忘了。
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