“電門”到底的那一剎那，我不由自主的說了句“我X” ，沒有一絲防備，也沒有一點聲響，一切都在轉瞬之間，我的靈魂脫離了身體。
說實話，作為一名試駕編輯，我們平時開的快車真的很多，但在享受樂趣的同時，我們的身體也在慢慢適應，導致現在很難有一輛車可以在直線加速方面給予我頭皮發麻般的刺激，這麼說吧，就像你天天吸食大麻，慢慢你就會覺得它不夠“勁”，就當我連坐過山車都覺得索然無味的時候，終於它來了。
特斯拉本來就是對速度有著極高追求的品牌，得益於電動車瞬間達到峰值扭矩的特性，所以特斯拉一直在百公里加速方面跟自己“較勁”。依稀記得人們還未從P90D的驚詫中走出來時，P100D又來了，貴為Model S的最強型號，P100D也有著傲人的成績，最大功率772馬力，峰值扭矩967牛·米，百公里加速2.7秒的數據絕對讓大部分超跑汗顏，而如果你急加速的話，你手上戴的Apple Watch，測得的心率一定是150次/分以上。
不同於其他超級跑車或高性能車，特斯拉P100D沒有轉速飆升或發動機轟鳴做陪襯，瞬間到達峰值扭矩實實在在的讓我感受到了特斯拉的威力，P100D所帶來的是一種很難形容的“快”感，2.7秒之後，眼前100公里/小時的車速出現得太突然了！
而在實際感受方面，如果你腦海中已經聯想到踩下“電門”的那一刻，四輪瘋狂空轉的場景，那麼，特斯拉P100D可能要讓你失望了。起步的一瞬間你其實是被“彈”了出去，但整個過程卻無比安靜。四條寬大的輪胎可以讓P100D在啟動時牢牢抓住地面，絲毫沒有任何打滑，電動機工作時的聲音甚至已經被高速行駛時的輪胎噪聲蓋過，固定齒比的單級變速箱，讓你在整個加速過程中身體始終不會離開座椅靠背，這便是P100D最為恐怖的地方。它以一種意想不到的加速感靜靜地秒殺對手於無聲間，那一刻你更像是待在了“子彈時間”中，周圍的一切彷彿都是靜止的。
儘管只需動動右腳便能讓P100D為所欲為，但它還是提供了豐富的個性化駕駛選項，讓你的“課餘時間”並不只是踩踩油門那麼無聊。三段式可調阻尼的轉向力度分為舒適、標準和運動模式。至於制動系統方面，紅色的四活塞制動卡鉗雖然打上TESLA的LOGO，但它確實是出自Brembo的名牌貨。制動的腳感雖然有些偏軟，但制動力一點不差。當然這之中還有能量回收系統的幫助，如果你實在不喜歡這種感覺，你也可以把制動力回收模式關到最小，收油之後，車輛就不會有明顯的減速感，而如果你想要最大限度的增加車輛的續航里程，那麼把動能回收裝置開到最大或許是個不錯的選擇。儘管現在特斯拉在北京早已不是什麼新鮮的玩意了，但當我在實際駕駛中可以感覺到人們對於特斯拉還是抱有一絲好奇的態度的，行走在道路上或者停在馬路邊，依然可以收穫到不少的目光。
而在駕駛方面，從前後電動機的數據上你便能瞭解到P100D更趨向於一臺前驅車，TESLA並沒有告訴我們前後兩個電動機是如何協作的，但在全油門起步或者是彎道出彎時，你能明顯地感受到一臺前驅車的特性，快速過彎時你會感到有一些些推頭而不是尾部不安分的擺動。
和普通汽車一樣，頻繁地加速與制動勢必會大大增加油耗，P100D亦是如此。在你玩的盡興的時候，電能會消耗得比往常快許多，但如果換成正常的駕駛方式，去溫柔地對待油門踏板，570公里的續航里程能夠讓你在城市裡開上好幾天。但是說到這還是說點實際的吧，在剛剛拿到這輛P100D的時候，確實抑制不住心中的激動，在頻繁加速的狀態下，大概在300公里左右的時候，我就要滿世界找充電樁了，而一旦恢復理智，正常駕駛之後，430公里的續航里程我想是一個比較合理的數字。而一旦電能不足時，你也能在北京市區中的找到超級充電站裡快速補充“體力”，用平均200安培的充電電流，只需半小時便能將P100D喂到80%的電量，這足以讓你繼續瘋狂一會了。
但是不得不說，特斯拉想要在國內發展的更快更好，超級電站的建立勢必要快速鋪開，在實際使用的幾天裡，滿世界尋找充電樁實在是一個不怎麼美好的體驗，而汽油車把充電位當停車位停放這種沒有素質的行為也不在少數，希望這種行為可以儘快遏止。
而在配置方面，我試駕的這輛P100D已經加上幾乎所有能夠選配的套件，選裝了更為高級的內飾材質、皮料，全景天窗更是為寬敞的內部空間提供了明亮的視野。你不但能夠用超大尺寸的觸摸屏聽音樂、上網、導航，還能通過對於空氣懸架的設定將車身升高30毫米或者降低20毫米。自動駕駛功能不僅具備了主動巡航控制、自動泊車還具有自動車道保持以及自動遠光燈的功能，而且實際效果我想是值得的。就像我剛剛駕駛特斯拉5公里之後得出的結論，它，勢必會掀起一場革命。
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