一位不願透漏姓名的專家更願意用商人來形容李斌，蔚來作為第二家李斌準備美國IPO的企業，這一次蔚來汽車看似賭上了一切，然而從易車網到易鑫資本，再到如今的蔚來汽車，李斌的IPO思路既是在描繪一個完美的商業圖畫，也在為接下來可能出現的變化尋求出路。估值玩下去，或者在將來尋求接盤者，蔚來汽車的美國IPO或許比李斌之前大躍進做出的易鑫資本更有嚼頭。
商人李斌
北京時間8月14日凌晨，蔚來汽車對外宣佈向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO（首次公開招股）招股書文件。並且以“NIO”的股票代碼在紐約證券交易所掛牌上市，計劃融資18億美元。
如果蔚來汽車此次IPO進展順利，蔚來汽車將是國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。蔚來汽車將成為繼阿里巴巴之後，在美國融資金額最大的中國上市公司。
根據蔚來汽車公佈的招股書文件顯示，蔚來創始人李斌持有該公司17.2%的股份，騰訊持股15.2%，高領資本持股7.5%，車和家創始人李想持股1.7%,蔚來北美北美首席執行官Padmasree Warrior持股1.4%。
值得注意的是，幾乎在同時期內新能源汽車領軍者特斯拉宣佈將進行私有化、退市，一向以特斯拉為對標的蔚來汽車卻與特斯拉反其道行之要進行IPO上市。對於外界而言，蔚來汽車為何選擇在美國進行IPO上市？已經有過五輪融資經歷的蔚來汽車為何再進行融資？對於一直處於虧損狀態的蔚來汽車，一旦在美國IPO順利上市後又意味著什麼？
李斌有美國IPO上市的經驗和人脈積累
汽車預言家梳理關於蔚來汽車美國IPO上市的相關信息後發現，早在去年12月份就有傳言稱蔚來汽車將在美國進行IPO上市，不過當時蔚來汽車否認此類消息。今年2月又有相關消息的報道，報道中稱蔚來汽車聘請8家銀行為年內赴美上市做準備，蔚來汽車表示不予置評。今年五月底，汽車預言家曾報道過蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO上市申請，如今隨著蔚來汽車招股書文件的公佈，蔚來汽車的美國IPO上市計劃正式坐實。
幾乎在同一時間地點，新能源車企領軍人物特斯拉在醞釀私有化、退市計劃，而一向把特斯拉當做對標學習的蔚來汽車卻處心積慮的要進行美國IPO上市。蔚來汽車的首次公開募股就瞄準美國交易所，這與中美兩國的證券交易所上市規則有關，相比較而言美國證券交易所更適合科技初創型公司，而中國更適合於傳統制造業。另外，美國證證券交易所上市並沒有上市時盈利性的要求，此前中國百度公司（Baidu）、新浪（Sina）、搜狐（Sohu）、網易（NetEase）等公司在開展首次公開募股時都處於虧損狀態。
為了進行美國IPO上市蔚來汽車早已進行充分準備，在今年2月，蔚來汽車已經聘請了高盛投資公司、花旗銀行、美國銀行美林證券、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞士聯合銀行和摩根大通8家銀行，為其今年在美國上市做準備工作。
對蔚來汽車創始人李斌來說，把蔚來汽車帶到美國進行IPO上市並不是什麼難事，早在8年前，李斌就曾將其創辦的易車網帶到美國紐交所上市，成為汽車垂直媒體領域中赴美上市的第一家。此外，易車旗下汽車零售交易平臺——易鑫集團也曾在2017年11月在港交所掛牌。可以說李斌在運營操作集團上市方面有著豐富的經驗。
人脈資源方面，現任易車公司的首席執行官張序安更是有著過硬的證券交易能力，公開資料顯示張旭安有著紐約大學金融與會計學士學位、紐約州註冊會計師資格，早年曾在美服務於四大會計事務所。易車旗下的易鑫集團更是其在2014年下半年創立，並且擔任創始人兼CEO。可以說蔚來汽車在美進行IPO上市要要經驗有經驗要人才有人才。
融資18億美元滿足繼續燒錢的需要
作為未來汽車的創始人李斌，在造車新勢力行業中更是創造了一個“200億”標準。李斌曾表示：“造車是一個很燒錢的事，新企業要想造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”
李斌是這樣說的，更是這樣做的。根據蔚來汽車公開資料顯示，從2015年首輪融資開始至赴美IPO前，蔚來汽車已經完成5輪融資，投資者包括騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國等機構，融資總額150億元左右。截至2017年年底，蔚來汽車的投資人已增至56位。其中不乏馬化騰、劉強東、雷軍、張磊以及李想等商界大佬。此外，百度、聯想、紅杉資本、國開行、招商銀行等也均是蔚來的股東。
相對於燒錢般的融資情況，蔚來汽車在盈利方面卻是冰火兩重天的狀況。根據IPO招股書顯示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月裡，蔚來汽車的淨虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。三個時間段累計虧損達109.2元，佔據150億融資金額的72.8%。
在今年7月28日，蔚來第七家NIO House在上海中心大廈開業時，李斌透露今年蔚來汽車虧損數額不止51億元，並且表示：“蔚來成立不到 4 年，還不是一個成熟的公司，我更願意是看成投資和投入。如果蔚來有十年以上的發展史，你可以用虧損兩個字，但是我們現在還在投入階段。”可以說在未來幾年內，虧損仍然是未來汽車財報賬面最顯眼的主調。
另外，近年來作為蔚來汽車的投資方的BTA（百度、騰訊、阿里）為了更好的佈局汽車領域，除了蔚來汽車之外，又紛紛轉投其他造車新勢力，比如今年年初阿里對小鵬汽車進行B輪融資，威馬等在內的車企也受到資本的青睞。這些資本現狀對於蔚來汽車意味著找錢更難了。
由此可見，顯蔚來汽車已有的5輪150億的融資顯然不能堵上虧損的窟窿，此次蔚來汽車赴美進行IPO上市，計劃募集18億美元（約123.87億元人民幣），一定時間內可以滿足蔚來汽車繼續燒錢的模式。蔚來汽車赴美進行IPO上市後，不僅可以為集團贏得融資，還可以通過IPO為集團帶來更好的市場估值。這也就是為何蔚來汽車明知上市要揹負更多投資人的壓力也要赴美進行IPO上市。當然，赴美上市也並非蔚來汽車最安全的方法，否則也不會有特斯拉醞釀退市計劃。
赴美IPO另一種可能或是尋找蔚來接盤者
目前對於虧損的蔚來汽車，赴美進行IPO上市融資似乎成為見效最快最佳的選擇。蔚來汽車不缺經驗和人脈資源。但赴美IPO上市對於蔚來汽車有著更嚴格要求。
新興造車企業多數都選擇從中國資本中得到發展資金，而很少選擇海外IPO。據瞭解，這主要是因為企業募集資金時，進行IPO可以稱作是所有方式中最難的一項。投資人士表示，企業在進行IPO時，有著嚴格的資產、經營、董事等各方面要求，鑑於這種原因，其他企業不願選擇將資本花費徹底公佈，從而放棄IPO，這也是特斯拉選擇退市的原因之一。
蔚來汽車赴美IPO之後，對於蔚來汽車在產品交付、質量考核等等領域都將有著更嚴格的要求。根據此次IPO招股書信息顯示，蔚來汽車在量產交付方面，自去年12月發佈ES8車型以來，今年5月首批交付10輛並且都是內部員工，截止到7月底，蔚來汽車共收穫1.7萬個有效訂單，ES8 共計生產超過 1300 臺，已經交付了481輛ES8。對於第二款量產電動SUV ES6也將在今年年底推出，明年上半年正式交付，此後蔚來計劃每年推出一款新車型。
儘管蔚來汽車是一家造車新勢力，但其基本屬性首先是一家車企，通過蔚來汽車首款量產車ES8的交付情況來看，除非是蔚來的死忠粉才甘願花上高價苦苦等著交付。此外，蔚來汽車赴美IPO上市不等同於此前易車網和易鑫金融上市的這種純虛擬資本操作。
從短期來看，專家分析蔚來赴美IPO或許與此前的易車、易鑫上市目的一致，真正能盈利倒是其次，估值幾百億之後就是要找接盤金主。
一位不願透漏姓名的專家更願意用商人來形容李斌，蔚來作為第二家李斌準備美國IPO的企業，這一次蔚來汽車看似賭上了一切，然而從易車網到易鑫資本，再到如今的蔚來汽車，李斌的IPO思路既是在描繪一個完美的商業圖畫，也在為接下來可能出現的變化尋求出路。估值玩下去，或者在將來尋求接盤者，蔚來汽車的美國IPO或許比李斌之前大躍進做出的易鑫資本更有嚼頭。
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