之前，在7月轎車車榜單中，汽車小小值講到了車市當下的主題是“降價”。

而今天要解讀的SUV榜單，除了價格下降，還有銷量下降，而且多個細分市場車型的降幅令人震驚。先舉點例子：寶駿510，同比降48.55%；哈弗H6，同比降30.19%；本田XR-V，同比降37.16%，奇駿，同比降45.46%......

一時間，汽車圈瀰漫著一種“SUV不行了”的觀點。作為一枚圈內吃瓜群眾，汽車小小值倒是很期待，車市表現疲軟後，會不會再有諸如小排量車型購置稅優惠之類的強心針救市。

高價位SUV

奔馳GLC，依然是這個細分市場的強手。今年上半年，GLC的銷量略微領先於奧迪Q5，贏得豪華品牌中型SUV市場冠軍，到了7月，這個勢頭依然延續了下來。根據此前工信部目錄披露的信息，今年下半年，奔馳GLC還將會進行中期改款，帶來一項重大變化——加長100mm。汽車小小值不得不說一句，奔馳的本土化思路貫徹得很徹底，市場表現搶眼也是理所應當。

對於奧迪來說，他們現在是恐慌的。加長、換代之後，Q5L的產品力顯著提升，卻難以彌補品牌溢價不足的缺口。“官車”的光環褪去數年後，奧迪大力引入RS、S-Line車系，來提升品牌形象，也有諸如包個海島上市Q7、包個山頭上市A4L之類的營銷動作，奧迪在消費者眼中，依然是必須要依靠降價獲得銷量的品牌，溢價能力全然不及寶馬，更不用提品牌勢頭強大的奔馳。正因如此，Q5L上市之後，奧迪一方面要穩住Q5L的價格來維護品牌形象，一方面又不想失去30萬元區間，老Q5原本已經獲得的市場。於是，新老兩代同堂混合雙打在所難免。

汽車小小值瞭解到，新上市的Q5L和寶馬X3，當前在一線城市的優惠大概是5%左右。我建議對這兩款車感興趣的值友大可觀望，今年三四季度的，中型SUV市場的競爭還將更加激烈，下半年又是車企沖銷量的關鍵，因此更大的降幅可以期待一下。

對了，你們可能還比較關注寶馬X3和同樣新上市的英菲尼迪QX50銷量如何。7月，它倆的銷量分別是3827和1023臺，預計X3能在下個月衝入本榜單。

作為合資中型7座SUV標杆，豐田漢蘭達可以說是被其他廠家“吊打”過無數次的車型，然而他大爺依然是他大爺。儘管美系的福特銳界和Jeep大指揮官的配置高、動力強，然而漢蘭達到處加價，還是細分市場第一名。

去年的二、三季度，銳界和漢蘭達的銷量還處於同一水平，彼時汽車小小值在解讀銷量時說到，福特在主流市場全面潰敗，僅入門的福睿斯和高端區間的銳界還有能所作為。然而到了今年二季度，銳界也穩不住了，相比去年是近乎腰斬的跌幅，整個品牌在1-7月同比下跌40.6%。汽車小小值認為，福特的“領跌”，與產品規劃不力有直接關聯——旗下所有的車型，都是老舊產品的破罐破摔，然而3-5年之前，福克斯、翼虎、蒙迪歐，都是細分市場牛X閃閃的車型。現在，上市3年多的銳界也疲了。

值得注意的是，同樣作為7座SUV，品牌溢價和三圍尺寸碾壓同級的大眾途昂，銷量也不如漢蘭達強勢，且從3月開始，出現了逐月遞減的趨勢。同時我們關注到，在一線城市，途昂的主銷配置都出現了3萬元左右的降幅。

這下群眾喜聞樂見了，原本買漢蘭達的消費者可能還考慮不到途昂，現在在金融方案的加持下，完全可以考慮一下途昂了。小小值試駕體驗後覺得，指導價36.89萬的途昂不錯，可以推薦一下。

本田冠道和UR-V，一度被認為是重新定義大5座SUV細分市場的車型，去年底冠道一度衝破月銷萬臺大關。然而，機油門之後，直接影響了潛在用戶的購買信心，以1.5T為主銷車型的冠道，銷量頹勢明顯。

豪華緊湊型SUV市場也值得關注，BBA們均有佈局，本土化最為徹底的寶馬X1，擁有最為強勢的銷量表現。奔馳GLA和奧迪Q3，則長期處於不溫不火的狀態。汽車小小值認為，緊湊型SUV，是豪華品牌們新的增長點所在，最近有兩款車型值得關注——即將在本月底上市的凱迪拉克XT4和剛剛在海外發布的全新一代奧迪Q3。

寫車榜單的同時，汽車小小值編輯團隊有同事已經受邀參加了XT4的首秀活動，近期我們將發佈這款車的靜態解讀，先行分享3個要點。

首先，這款車的尺寸一點都不緊湊，車長達到了4600mm，要知道現款奔馳GLC和沃爾沃XC60，也就只比它長了幾釐米而已。軸距2779mm，和寶馬X1相比半斤八兩，單論腿部空間不如X1，但乘坐舒適度還是XT4更好；其次，XT4採用了全新的2.0T發動機，其最大的亮點是搭載有可閉缸技術，在低負載工況下，發動機可以減少2個缸做工，以降低油耗，變速箱繼續匹配自家的9AT；另外，按照凱迪一貫的調性，這款車的配置應該比較豐富，定價可能不怎麼不誠實，優惠應該挺大...總之，值得期待。

全新一代的奧迪Q3，外觀可以說是無限接近Q8了，整體風格更加冷酷和運動，傳承家族一貫的工藝狂魔般線條，內飾也是最新的家族式設計，取消了懸浮式中控屏，液晶儀表赫然在列，靜態感受十分高級。我們預計Q3最快進入中國市場的時間也應該在明年下半年，儘管現在還沒有確認加長與否的問題，我們推測中國版本大概率會做加長。

中等價位SUV

在車市一片哀嚎的大背景下，途觀的銷量依然穩如泰山，當然這其中有不少是絲綢之路版，也就是上一代途觀湊數的，老款車型優惠十分巨大，一線城市15萬買到自動擋途觀不稀奇，勝之不武吧。

上市多年以來，昂科威的銷量也比較穩。不得不說的是，別克非常敏銳地嗅到了緊湊型SUV市場的“大”趨勢，上市之初打出的“多10%”的slogan，還是比較深入人心的。更重要的是，昂科威現在在一線城市也優惠5萬多元，降幅十分感人。

緊湊型SUV市場上，最值得關注的是，東風日產奇駿同比出現了同比45.46%的降幅、環比降幅更是高達53.34%。究其原因，品牌形象和產品陳舊，當大眾、別克等強勢合資品牌下壓後，頹勢明顯。另外，奇駿目前在一線城市的優惠僅有三萬元左右，如果擴大優惠能不能搶回銷量，倒是值得期待。

本以為韓系的起亞智跑、現代ix35要開始增長態勢了，但在7月份又出現不同程度的下跌，尤其ix35從11000+臺的銷量直接跌入2800+臺，根本無緣榜單。究其原因，汽車小小值認為還是和昨天轎車榜單中解讀名圖銷量斷崖式下跌一樣，廠商強壓經銷商庫存，已經到了壓不動的境地了，戰略調整，放棄本月。

“機油增多”事件，依然在影響本田的主銷車型銷量。CR-V經歷過剎車、機油兩次召回後，口碑急轉直下，不得不面對從原本的加價、搶購，到了搬出優惠來救市的局面，目前CR-V在一線城市優惠2萬元左右，最後在本月獲得了同比下跌34.02%，環比下跌42.44%的成績。

7月份，領克又進一步拉大了和WEY的差距，單單01一臺車的銷量已經超過VV7和VV5的銷量總和2000多臺，作為新高端品牌的典範，領克似乎已經初戰告捷。不過，VEP4發動機產能一直是領克01銷量的掣肘，後續能否延續漲勢，還有待觀察。

7月底剛剛上市的大眾T-ROC探歌，以4425臺的成績出現在榜單中。當然，這還不是見分曉的時候，這四千多臺主要是給經銷商的鋪貨，T-ROC的真實銷量水平，應該到今年四季度才能揭曉。另外說一句，儘管我們認為這款車的綜合素質很優秀，細分市場的競爭力能夠碾壓逍客、4008等競爭對手，但這款車的定價實在是很信仰，汽車小小值強烈建議大家現在不要買，降價1.5萬左右才是比較合理的價格。2018年了，車市競爭刀刀見紅，一汽大眾還活在品牌最強勢的十年前，給出高定價挑戰一下群眾的智商，也是夠了。

對了，點評完這個細分市場銷量之後，汽車小小值總覺得少了點什麼——哦，翼虎呢？

開玩笑，要是沒它2372臺的銷量表現，整個福特品牌能同比狂跌超過40%嗎...

福特現在已經到了病急亂投醫的境地。在最新的311批工信部目錄上，江鈴福特申報了一款“全新”的車型——歷時一年多的魔改江鈴馭勝S330之後，終於推出了福特Territory，並悄悄在江鈴福特官網上移除了S330這款車。福特中國官方宣稱，這是一款“福特旗下極具性價比的入門級中型SUV，專為中國消費者更為細分和多樣化的市場需求而打造，並將於2019年早些時候在中國正式上市”。

用自主品牌逆向開發的底子，做合資品牌，這操作可以說非常的sao了。看來，福特還嫌自己的品牌形象不夠差，這破罐還可以再破摔一下。

低價位SUV

低端SUV市場，依然是一片慘烈。

雖說本月H6從寶駿510的手裡奪回了銷量冠軍的寶座，但從去年1月到今年6月算，哈弗H6可是月均銷量4萬的車型，如今僅有2.6萬臺，足以說明市場的疲軟。

品牌向上趨勢明顯的吉利，同樣不能避免下跌的趨勢，只是從2.2萬臺到1.9萬臺，同比跌幅不那麼大而已。整體而言，汽車小小值認為新一代哈弗H6和吉利博越，在自主品牌緊湊型SUV市場都是綜合素質很優秀的產品，銷量對得起產品表現，前者有多年積蓄的口碑加持，後者有長袖善舞的營銷團隊。

但產品同樣出色的長安CS75，就不那麼幸運了，出現了同比21%、環比54%的下跌。汽車小小值認為，長安CS75和CS55都是優秀的產品，但長安體系混亂、營銷亂打，也已經是常態了，白瞎了優秀的產品。

在此前的車榜單欄目中，汽車小小值就說過，寶駿是一個非常擅長做低端市場再細分的品牌，然而寶駿推出的每一款車，似乎都有一個魔咒——熱賣不過兩三年，目前寶駿510的頹勢非常明顯，530的增長也十分有限。伴隨著長安CS35 PLUS，也就是全新一代車型的推出，汽車小小值認為510的銷量更加不容樂觀。另外，寶駿這個品牌的天花板是非常明顯的，目前全系最頂端的車型也就做到了10萬出頭的價格，是繼續精耕現有市場，還是尋求突破，汽車小小值非常期待一向務實而靈活的柳州朋友，給出的答案。