他（她）們為什麼都去做吉利了？
這樣的疑惑來自於近段時間朋友圈出現的一種現象。張某某、李某、楊某…..這些相熟的汽車人接二連三都在發吉利相關的朋友圈，內容五花八門，既有車型海報，也有活動預告等等，他（她）們當中既有多金的投資人，也有成熟的職業經理人，還有一線的市場經理和銷售代表。
坦率地說，汽車圈每天都有新鮮事發生，但在這個並不大的圈子裡接連發生同一種現象真不多見，這絕對不是一種巧合。他（她）們之前都跟吉利沒有關聯， 直覺告訴我，有情況！受好奇心的驅使，跟當中幾位死黨攀聊。不出所料，要麼跳槽去吉利上班，要麼改做吉利經銷商了。
怎麼都去做吉利了？要知道，這些人以前不是在豪華品牌就是做合資品牌的，前幾年車市景氣的時候，日子過得那叫一個舒坦。楊某跳槽到成都某吉利4S店任職市場經理已經快半年時間了。曾經在合資、豪華品牌待過的她坦言，“現如今車市不同於往年，很多品牌銷量下滑厲害，別看我前東家是個豪華品牌，老闆虧錢虧慘了，發工資都惱火。”
眾所周知，隨著經濟大環境變化，中國車市進入拐點，上至車企下到經銷商都遇到了空前壓力。楊某接著說，吉利近幾年發展勢頭很猛，車子很好銷，網點也是越開越多。早有跳槽打算的她某天看到一新開吉利4S招聘廣告，待遇不錯剛好又有自己熟悉的崗位，於是就毫不猶豫遞交了辭呈。
俗語說：人往高處走，水往低處流。在職場中，這也是很多人轉職跳槽的信條。如果要跳槽，必須要比現在的工作條件更好才行，才值得。顯而易見，之所以能夠吸引大量人才加盟，跟吉利汽車高速發展密不可分。特別是2016年開始全面邁進精品車3.0時代，吉利的發展速度如同火箭一般飛速。
“3.0的產品還需要3.0的渠道和3.0的服務“吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑曾多次提到吉利3.0時代，絕不僅僅是產品而是全方位、全體系的提升。今年8月，全國共有百餘家按照吉利3.0渠道和服務標準建設的4S店集中開業，為消費者提供與吉利“精品3.0時代”車型相匹配的服務。
西南地區作為吉利汽車長期以來的重點區域市場，取得成就有目共睹。據瞭解，去年西南市場銷量突破15.7萬輛，同比提升74%，銷量增幅超過全國水平。
銷量的遞增與渠道佈局相輔相成。去年10月，吉利西南地區便有18家店聯合開業。開啟吉利汽車在西南地區渠道佈局和發展的新格局，加速推進吉利汽車構建百萬輛營銷體系建設。
當車市進入整體微增長的大環境下，經銷商裁員關店已經不算新聞，圈地開店才是新聞，更何況一次開18家店，恐怕也只有吉利有這樣實力和底氣了。然而，距離不到一年時間，在成都車展來臨之際，W動力瞭解到，今年1-7月份西南市場銷量突破10.69萬輛，同比增長44%，其中四川市場更是突破40000輛。
同時更是有超20個新網點落戶西南，很顯然，吉利汽車在西南地區渠道佈局和發展還在加速。其中四川市場就有成都品信、自貢四達、自貢正道、達州吉越、南充鈴豐、廣元紅亮、西昌鼎豐、樂山天牛、眉山天牛等在內的全新形象新店開業，更有綿陽L網S級新店加盟、德陽G網異址新建、攀枝花G網異址新建、成都城市車輛擴建A＋級、綿陽西物G網擴建、等在內的個全新網絡緊鑼密鼓建設中。
誠然，如今投資汽車4S店已成為一項高風險投資行為，可還是有無數投資人選擇做吉利的合作伙伴。原因很簡單，得益於吉利良好的發展態勢和產品強大的市場競爭力，吉利汽車經銷商的經營狀況普遍很好，在行業經銷商普遍利潤下滑的大環境下，有65%的吉利經銷商實現了盈利，持平和盈利的經銷商數量更是佔到95%。
或許雲南某吉利經銷商董事長的話代表了無數投資人的心聲：“吉利汽車近年來的市場表現比合資還要好，市場號召力非常強，讓我們看到更廣闊的市場前景。我們投資5000萬元，專心經營吉利汽車的產品，期待能取得比合資品牌更好的成績。同時我們也會全力配合吉利汽車，打造新的‘3.0’代標準渠道和營銷服務品質，讓用戶體驗更好。”
從去年到今年，吉利四川在3.0渠道建設全面開花，進入快車道。而地基的穩紮穩打，相信吉利完成今年158萬輛目標指日可待，從而超越一汽-大眾成為中國汽車品牌的驕傲。
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