每月《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構及新產品佈局做解讀。每月關注對象分別為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 3。

2018年7月，上汽通用共銷售新車135,438輛，同比下滑5.29%，環比下滑3.32%，排名合資乘用車企第3名。

面對南北大眾加速佈局的產品體系，上汽通用在2018年相對來說處於產品換代的空檔期，更需要進行現有車型的挖潛與客戶精準定位。儘管如此，今年1-7月上汽通用還是實現了TOP 3中最高的增幅——增長率和淨增量都是最高。

一直以來，大家對於上汽通用更深的印象來自於其出色的品牌營銷，但沒有實物產品層面的有效支撐，營銷創新也只是空中樓閣。事實上，率先引入開拓性產品，前瞻性佈局未來戰略，加強技術傳播與消費引導，上汽通用面對合資車企未來幾年可能發生的變局，正在表現出主動出擊的姿態。

別克：英朗回血，終端銷量重返前十

別克銷量：71,316輛，同比下滑19.23%，環比下滑3.29%。

【7月亮點】

1. 英朗銷量有所回覆，三缸機傳播持續強化見效。

2. 昂科威頂住壓力，銷量持續回升。

【潛在風險】

1. 全新凱越上市次月銷量同比下滑，市場熱度未及預期。

2. 君威銷量增長對君越銷量造成影響。

自從去年開始在主流家用車市場全面佈局三缸發動機後，別克一直是市場關注的焦點。這種大膽的舉動，既是別克應對未來的前瞻性行為，同時也引來了很多的爭議。

英朗的銷量在上半年曾有巨大的波動，就是市場爭議在銷量中的體現。不過7月，英朗銷量環比有所回覆，終端零售量更是重新回到轎車銷量TOP 10，這也是別克持續對市場進行三缸機優勢傳播所取得的效果。

英朗的銷量震盪也給了後來者更多的啟示，面對仍然以保守群體居多的首購主流消費者，在對車型並沒有太多概念的情況下，旁人一句“三缸機不行”的話語很有可能就左右了最終的消費行為。但別克針對消費者關心的三缸發動機動力、油耗、平順性方面的深入傳播，也確實給即將採用三缸機的品牌鋪平了道路。

從這個角度而言，1.0-1.5L排量不可逆轉的三缸化趨勢，別克擁有先發優勢，但是否能將先發優勢轉化為對消費引導的慣性，後續持續強化的針對性傳播仍然不可或缺。

君威今年的銷量超越君越，也是整個合資中型車市場消費趨勢的縮影。君越所處的高端合資中型車市場正在遭到嚴重的擠壓，在這種情況下，君越仍能保持超過一半的銷量由2.0T和混動車型貢獻，已屬不易。作為對比，定位稍低的君威，今年超過85%的銷量來自於1.5T車型，當然君威1.5T+9AT的動力總成也是一大賣點。

上汽通用最新一代的動力總成，在駕駛感受上都能給予較為強勁的表現，這恰恰也是年輕消費者的重要訴求之一。如果能有意識抓住這點進行傳播，對於整體銷量的促進相信會有不錯的效果。

在頂住了途觀L換代、冠道/UR-V相繼上市的衝擊後，昂科威的銷量呈現回升的態勢，今年總銷量上也在合資SUV中僅次於途觀與途觀L之和。不過，在今年老款途觀銷量下滑之時，途觀L 1.4T車型的推出，意味著上汽大眾改變了打法，用小排量高配置的打法，瞄準了一直以來貢獻重要份額的昂科威1.5T車型。兩者交火，有可能會引起市場局勢的變化。

GL6在8月也推出了兩款5座車型，相比同配置6座車型在指導價上低了3,000元。減去了第三排座椅，換來了更大的後備廂空間，這樣的產品佈局是GL6全面滿足家用化用車需求的理念體現。而且三缸發動機的認可度提升，也是促進GL6這樣家用化取向車型的重要推動力。

不過，全新凱越的復出，並沒有給別克帶來意想中的增量，上市次月銷量環比甚至有所下滑。從捷達、桑塔納收縮戰線不難看出，這個市場的消費人群尤其是年輕消費群體正在發生轉移。此時，全新凱越的出現，需要在有限的市場容量下與這些口碑上牢固樹立優勢的老產品爭奪份額，並不是容易的事情。

雪佛蘭：兩端車型的高銷量能否反映品牌認知？

雪佛蘭銷量：49,822輛，同比增長16.67%，環比下滑4.83%。

【7月亮點】

1. 科沃茲繼續大幅增長，單月同比增幅超50%。

2. 定位兩端的四款車型邁銳寶、探界者、科沃茲、賽歐銷量佔比達到94%。

【潛在風險】

1. “科魯茲們”的未來，雪佛蘭需要給予更多思考。

品牌下定價最高的兩款車型和定價最低的兩款車型，佔據94%的銷量，這樣現象的出現，是雪佛蘭產品佈局與定位的真實反映。

不難發現，四款車型在各自細分市場相對同級別競品都有著很高的性價比優勢，而且在關鍵產品力上依然保持了合資車型中的一流水準，對於新消費群體具有較強的吸引力。尤其是今年月銷近萬輛的邁銳寶和6,000+的探界者，對於雪佛蘭的銷量起到了重要的支撐作用。

另一方面，雪佛蘭今年重點佈局的Redline車型也將在8月的成都車展上正式上市，首批將有科魯茲Redline和探界者Redline推出。在把握年輕人希望更多個性的心理上，雪佛蘭有自己的考慮。Redline車型並沒有提供過分張揚的造型和加裝，而是在與眾不同的同時，又在某些方面點到為止。這種做法也讓Redline車型可能會有更廣的覆蓋面，而並非僅僅針對激進的“極客”消費者。

雪佛蘭全新車型沃蘭多也將於成都車展首發，源自上汽通用K平臺的沃蘭多主打跨界轎車的定位，提供5座和7座車型。雖然這類車型不會是當今市場的主流，但是對於雪佛蘭來說，這類車型的出現，恰恰是品牌形象清晰化的體現。特別是當新生代消費者逐漸形成按照個人需求購車的理念，並不會受到車輛級別、類別的限制。因此，如果能在價格上具備誠意，沃蘭多的跨界風格，反而會因“新實用主義”而成為吸引消費者的亮點。

性價比、個性化，這是雪佛蘭銷量回升的關鍵，而不具備這種特質的車型，也會在這一輪復甦中掉隊。在主流緊湊型轎車市場中，科魯茲三個字已經沒有了幾年前的吸引力。不論是造型、動力、配置、價格，科魯茲在競爭激烈的細分市場中，相對同級別競品並沒有足夠的優勢。而當雪佛蘭的資源傾斜他處後，科魯茲的滑坡也就不可避免了。

對於這樣曾經具有良好口碑的車型，雪佛蘭也不應就此放棄，尤其當轎車市場回暖之時，在這個份額最大的轎車市場裡，科魯茲未來通過更新換代、重新定位，仍然應當發揮品牌內不可或缺的支持作用。

凱迪拉克：XT4下半年具有相當的市場潛力

凱迪拉克銷量：14,300輛，同比增長19.11%，環比增長2.14%。

【7月亮點】

1. 多個細分市場的銷量均衡，是凱迪拉克不可多得的優勢。

2. 凱迪拉克下半年的重要增量XT4將在8月上市

【潛在風險】

1. ATS-L出現下滑，銷量增長出現瓶頸？

在7月淡季裡，凱迪拉克同比依然取得近20%的增長。在全新車型XT4的品鑑會上，凱迪拉克也從多個細分市場中銷量僅次於BBA的展示中表達了希望進一步靠近豪華品牌第一陣營的決心。

的確，BBA能夠長期處於豪華品牌銷量的頭部，車型佈局的全面及銷量的均衡是一大因素。而如今凱迪拉克能夠做到在除BBA之外獨自領跑，甚至在諸如豪華品牌中型SUV這樣的市場裡，在國產X3之前搶得先機，在銷量上給予這個後來者極大的壓力。這是凱迪拉克多年來通過產品合理佈局、針對性營銷、差異化競爭贏得的令對手欽羨的優勢。

而即將於8月底上市的全新車型XT4同樣帶著搶佔市場的信心而來，當奧迪Q3產品過老、奔馳GLA定位偏於狹窄的情況下，XT4用更強的動力、更精緻的做工用料、兩種可選的造型風格，在這個品牌傾向並不突出的細分市場希望取得突破。

與早期強調單一產品強點來吸引消費者目光不同，如今已經擁有一定市場基礎的凱迪拉克在新車定位與定調上顯得更加“成熟”。從XT4的宣傳節奏，能夠明顯感受這一點，這與當初ATS/ATS-L上市時是完全不同的感覺。

當然，這是一個品牌處在不同上升階段時，營銷打法的不同。只是對於今天的凱迪拉克，已經逐步脫離了當初追著競品打的激進，更加從容地按照自己的節奏，有條不紊地釋放產品亮點，並且不是要做“和XX對標”的凱迪拉克，而是做“我就是這樣”的凱迪拉克。

銷量起來後，凱迪拉克的底氣也越發足了。

從最先在國內開啟多品牌運營，直到今天，上汽通用仍能是國內車企中多品牌運營能力最強的一個。這樣的能力，確保了在一個品牌出現週期性低谷時，其它品牌可以補足銷量空缺，讓自身的調整能更加從容不迫。過去幾年雪佛蘭處於低谷時，別克的高速增長拉動了上汽通用的前進，而當今年別克遭遇困難時，雪佛蘭又能即使頂上。

而上汽通用出色的品牌運營能力，也在反哺通用全球的發展，凱迪拉克的高增長就是最好的例子。沒有這個合資公司的強大支持，凱迪拉克不會有今日獨領豪華品牌銷量第二陣營的風騷。

上汽通用作為合資車企裡中外雙方良好合作的典範，對於合資模式的未來發展無疑具有相當的參考與指導意義。