09.19 普拉多跑318川藏線太浪費？深度分析：去西藏拉薩對車輛的要求！

318川藏線被稱為中國最動人的公路，是成都到拉薩最好走的線路，由於其一路迷人的自然風光、良好的路況、較為循序漸進的海拔變化、豐富健全的人文設施，90%的自駕遊者都會選擇這條線路。

對於不少沒走過318川藏線的朋友來說，從成都出發，自駕318川藏線到拉薩，對車輛究竟有什麼要求呢？

本文通過走川西吃喝玩樂旗下車隊的十年老司機訪談，給大家做一個深度分析。

可以見到，318川藏線上，最多的車輛就是豐田普拉多。

走川西吃喝玩樂旗下車隊、開旅遊車的司機，見到了途中的普拉多，不禁笑笑，搖搖頭，“城裡人用普拉多跑318川藏線，完全是一種浪費。”

相比於318國道，317國道更為艱難險峻。途經甘孜到新龍的落石路段時，我們遇到了一輛農用拖拉機，我問司機，“這個拖拉機可以去西藏嗎？”

司機一本正經地回答我，“可以的，沒問題。”

經過作者本人親身走過一趟317、318川藏線後，我發現，在夏天，奇瑞QQ、五菱宏光、奧拓，甚至蘭博基尼走318川藏線去西藏拉薩，真的不是問題。

318川藏線大都柏油路面，沒有較大的坑窪。沿途的泥濘路段集中在剛入藏的海通溝、巴塘至芒康一帶，只要這一段路小心一點，小轎車的通行性不受影響。

在出發之前，我們要弄清楚以下幾點問題：

一、318川藏線不等同於普通城市路段，它是有季節的區分的。在夏天，的確車子只要有輪子就可以去；但在冬天，對車輛的要求則比較高，到底有什麼要求？

二、自吸氣發動機到了318川藏線的高原地帶，是否會有動力不足的情況？

三、cvvt無極變速在西藏翻山越嶺時，能不能跑得起來？

第一個問題：在夏天，的確什麼車輛都可以走318川藏線，沒有全時四驅、適時四驅，或者二驅的區別。但在冬天就不一定了，高原地帶下雪後，暗冰凝結，車子不僅要裝防滑鏈，而且此時全時四驅車輛的越野脫困能力大大高於二驅SUV。到了冬天，隨便開一輛車去318川藏線，是不可取的。

第二個問題：自吸氣到了高原地帶，會因為氧氣稀薄導致汽車出現“高原反應”，從而出現制動力下降的情況。但這是不可避免的，搭載渦輪增壓了的發動機也一樣。汽車的發動機在設計時，就考慮到了高原缺氧的情況，所以大可不必擔心。而且，318川藏線並不像人們想象的那樣陡峭，它的海拔變化是循序漸進的，坡度屬於正常範圍，不會導致汽車動力不足的情況。

第三個問題：已經有無數cvvt變速箱的車抵達西藏拉薩，他們快快活活地去，開開心心地安全返回，實踐已經證明cvvt變速箱的車子跑318川藏線是完全沒問題的。大家不要擔心車輛的硬件問題，而更應該考慮自己的駕駛技術。

在城市堵車路段跑了幾年的老司機，最好別自信滿滿地走318川藏線。城市路段和318川藏線，完全是兩回事，雖然路況一樣好，但駕駛難度可不是一回事。

318川藏線道路彎急，懸崖峭壁嶙峋，很多路段沒有欄杆，下面就是懸崖或江水。更值得注意的是，318川藏線上，不少司機駕駛車輛非常狂野，他們不像大城市一樣遵循紅綠燈規則，而是一路見車就超，盤山路的彎道都要超你車，而且還要讓對側車輛給它讓路。經常走318國道的司機，遇到川V，帶川牌、藏牌的車輛，都會主動避讓。

注意事項：

出發之前，不僅要給自己車輛做一次大保養，還要注意下載離線地圖。318川藏線全程2300公里，沿途起碼有1000公里的路段都沒有信號，不可以在線導航。那些在川藏線上跑了十來年的司機，基本都已經下載好了手機離線地圖，即使手機沒有信號，也可以離線導航。

沿途加油不是問題，隨著時代的發展，318川藏線已經不同往日。沿途像加油站此類現代設施很健全，就算沒帶防滑鏈也可以在康定縣城買到。92、95號汽油，柴油都有，加油站就和內地一樣，只是油費到了藏區會貴20%左右。只要司機別犯小馬虎，別沒油了才找加油站，全程保證用油無憂。

總結來說，在夏天，318川藏線對車輛的要求是有輪子；在冬天，則最好需要全時四驅、防滑鏈，否則風險太大。

還有什麼不清楚的，可以私信問我。關於318川藏線、色達、稻城亞丁的旅行，我們建有相應的討論組，也提供拼車包車服務，不清楚的都可以私信我（必須先關注後才能私信），祝大家國慶稻城亞丁旅途愉快！