似乎伊隆馬斯克將特斯拉的未來押寶在Model 3上面是正確的。自從Model 3開始為幾十萬付了訂金的準車主開始交付，它同時征服了電動車愛好者和老派內燃機支持者。後者的成員之一，底特律新聞的亨利.佩恩，他成為了特斯拉Model 3 長續航後驅車型的車主。
佩恩是一位真正的汽車愛好者，除了擁有30年汽車新聞的經驗之外，佩恩還是一位狂熱的賽車手和專業的車評人。他也不是一位典型的電動車用戶，他曾公開生命他並不熱衷於環保，也不相信全球變暖這些鬼話。佩恩只知道一件事，就是汽車，它們如何運作，以及它們到底好不好。
事實證明，特斯拉的這款中型轎車給佩恩留下了深刻的印象，在他最近的專欄中，他選擇了Model 3作為年度最佳車型，一輛電動車，而不是傳統的汽油車型，作為了2018年美國最好的車型。
佩恩指出，特斯拉在2018年創造了歷史，成為他一生中唯一一個力挺的初創汽車廠商。他說Model 3作為一款中型轎車，在一個更喜歡SUV的市場環境裡，仍舊保持了相當的競爭力。這位行業老兵進一步指出，儘管有著很多批評的聲音，伊隆馬斯克在推特上的錯誤，過度自動化的生產線，但是特斯拉做的依舊相當成功。
最後，佩恩認為，Model 3之所以如此出類拔萃，是因為它在不影響性能的前提下重新定義了汽車。
價值5萬5000美元的Model 3之所以這麼陳工，是因為它就是輪子上的蘋果。伊隆馬斯克重新定義了汽車，就像史蒂夫喬布斯重新定義了手機，極簡主義的設計，比現有的其他車型更加華麗且高效。私下裡，傳統廠商的高管也表示，非常欣賞特斯拉那些推動了整個行業的創新：OTA空中升級，更好的連接，更好的用戶界面。
與顛覆性的交互方式不同，特斯拉在運動性上與寶馬和埃爾法羅密歐的差異不大。雖然重量上不佔優勢，但是集成在底盤中的80度電池降低了車輛重心，保持了行駛時良好的動態反應。
Moto Trend曾經和賽車手Randy Pobst在賽道上測試了Model 3高性能版，圈速比阿爾法羅密歐的Quadrifoglio慢了一秒。儘管如此，佩恩還是將Model 3選為了年度最佳車型。此後，特斯拉與Randy Pobst合作，通過OTA為Model 3高性能版推出了賽道模式，現在的圈速已經完美的擊敗了Quadrifoglio。
最後，佩恩說指出，Model 3駕駛動態和軟件集成的結合，使得這款電動汽車成為一款卓越的車型。“召喚以及自動變道等功能的展示，高科技的Model 3再次證明了其駕駛樂趣”
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