我的海獅房車，底盤是來自金龍旅行車的、長軸高頂的海獅輕客。它是很早以前，引進日本豐田海獅的技術而產生的車型。由於技術同源，它與金盃海獅極為相似，與福田G7也差不多。由於這款車型較老，很多配置顯得很復古，外型不如其它輕客產品美觀，而優點是技術成熟，修、配成本不高。

車已經隨我回家了。下面我將分幾個方面，向大家分享這個車的行駛感受。如果你感興趣的話，請關注我的帳號，隨後我會分享這款車的其它方面的使用感受。

下所寫的都是我親身感受，由於每輛車都不會完全一樣，所以這些感受可能不是普遍的情況。

動力

它搭配的是國產的2.0升自然吸氣汽油發動機，五檔手動變速箱。這款發動機的動力不算很強，畢竟排量在這兒，加之車子屬於重載，所以車子比較肉，尤其起步時急不得。不過速度上來之後，感覺還不錯，跑80~100碼很輕鬆。車子速度超過100的話，發動機聲音就不太好聽了，有點聲嘶力竭的感覺。畢竟車子沒有六檔，所以它並不適合長時間高速行駛。總的來說，動力不強，但也夠用。

中置發動機

這款車的發動機在前排座位下面，所以車頭很短。這個車身結構有多方面的影響。

1、安全性：平頭面包車的共性問題：安全性不好。由於前面沒有發動機倉，主副駕位置靠前，一旦發生正面撞擊，會缺少足夠的緩衝空間。但事物都有兩面性，唯其如此，它才有可能在5.3米的車身長度內，擁有如此大的改裝空間。

2、噪音：比凸頭車大，這一點毫無疑問。不過霞客親身體驗，這個問題不嚴重，畢竟發動機只是中等排量的汽油機。當車子高速運行時，風噪能遠遠蓋過發動機的噪音。

3、座下發熱：不少用過這個車的朋友，都提到過這個問題，所以霞客也留意了。車在中低速行駛一段時間後，座下的墊子的確會有點溫，不是大問題。跑高速時發熱反而不明顯，這應該得益於發動機下方是空的，速度越快，風的降溫效果越好。真正影響駕駛室溫度的是陽光，重色的操作檯、座椅、地墊吸熱效果明顯，曬一會兒就發燙。看來很有必要給前風擋貼膜。

車身特點

車身長，窄而高，車身的這些特點也有很多方面的影響。

一是過彎時一定不能太快；二是風噪大，比小車大得多，速度越快越大；第三，側風影響大，我在過橋時，能明顯感到車身有晃動。正常行駛時，車身倒是很穩的。雖說重心高，但軸距也長，有一定的彌補作用。

變速箱

差評。我主要不滿意的是，空檔位置沒有正對著上方的三檔，要向右邊用點力才能掛進三檔，這個力度不好掌握，得練練，一不小心就可能錯掛成五檔。而且，即使向右用點力，掛三檔也不順溜，老是感覺拌一下。其它檔位倒沒什麼，比如從空檔掛四檔就很順。可是每次起步都少不了要掛一次三檔，所以每次起步都要被這個問題折磨一下。

由於只有五個檔，這個車並不適合長時間跑90碼以上，跑快了會更耗油。

駕駛室

坐姿高，前方視野開闊。當然只是前方，由於車身長，車內視線受阻，上面的後視鏡基本沒用。所以倒車影像是非常有必要的。

方向盤較沉重，稍有點累人；優點是指向靈敏，高速上稍微一動就能起作用，完全沒有虛位現象。

儀表是老舊的三圓形儀表，寒酸，但是實用。剛拿到車時，對這車的儀表盤很不爽，覺得LOW，不過適應了之後，覺得比電子式的更好用。指針式的油表很線性，也很直觀。不像我此前開的長安車，是液晶顯示的，油量分幾大格，每格不論是滿的還是快耗完了，顯示是一樣的，但實際油量有較大區別。

踏板：三個踏板都比較硬，沒有小車的輕快感。油門的話，腳後跟可以支在地上，也不算太累人；離合的話，不僅重，結合點還太高，遇上紅綠燈多或者堵車，左腳相當累。剎車也很沉重，這個算優點吧，往下一踩剎車就起作用了，對車速的控制很有效。

油耗

車回來的路上，高速路段居多，速度多維持在80~100之間。準確的加油升數我沒記錄。油價各個加油站會有出入，平均應該是7元左右。一路下來，一塊錢的油可以跑1.5公里多一點。以此計算，每百公里耗油稍小於9.5升。如果平時使用，短途、市區多的話，油耗應該會更高一些。

車重

據霞客估計，改裝後，車子較未改裝的客車提高了400~500公斤，加上油、水、行李、乘客的重量，可以說是重載了。霞客駕駛過程中，能明顯感受到車子的沉重感。第一，起步緩慢；第二，爬坡時減速較快；第三，顛簸時車身晃動充滿力量感。建議開這車的朋友，儘量維持勻速行駛，爬坡前提前減檔。還有爛路，能躲就躲，實在躲不過，寧願過坑，也不要過暗包。

零零碎碎說了這麼多，條理混亂，但是貴在真實。