“强磁”酵应
——利万高速磁洞沟大桥建设管理纪事之六
磁洞沟大桥一个喷嚏，工程管理人员都会感冒。
这在利万高速，绝不是一句玩笑话。因为它是一个强磁场，吸引了巨大的能量；因为它是一个聚焦点，集聚了太多关注的目光。
磁洞沟大桥作为利万项目跨度最大、长度最长、投资最多、施工条件最差的重难点控制性工程，在项目施工准备之初，指挥部就把它纳入了重点管控笼子，成为指挥长、副指挥长、总监等指挥部领导拿在手上、夙夜萦怀的重点工程。
重视和加强磁洞沟大桥监管的“强磁”现象，从鄂西指挥部发端，由利万分部发扬，在磁洞沟大桥工地放大。自上而下，线性传承，层层发酵，成为湖北利万高速公路工程管理的一道瑰丽风景。
计深虑远 “强磁 ”发端
天寒地坼，滴水成冰。
2013年元月11日，也是农历2012年的冬月三十日，正是湖北西至点的利川一年中最寒冷的时候。这一天，在利川市南坪乡田湾村中铁十四局利万一标项目部新落成的会议室里，鄂西指挥部创新项目管理方式，正组织对利万一标项目总体策划方案进行专家评审。
召开项目总体策划方案评审会，这在鄂西指挥部尚属首次，在高速公路建设史上也不多见。
评审会上，指挥长黄桥连专门就磁洞沟大桥方案发表意见说，方案考虑比较仔细，也比较合理。为确保严格按照方案施行，他要求施工单位：打牢底盘，把控节奏；配足资源，把控工期；把控细节，保持高压；科技克难，打通节点。
他说，对于施工过程中的困难，一定要有预判。要重点把控桥梁大体积混凝土、预应力张拉、支座安装、伸缩缝平面尺寸等控制。并特别要求在施工前，一定要组织专家，对磁洞沟大桥施工、安全专项方案进行评审。
从那一刻起，在鄂西项目群建设管理框架内，指挥部已正式将磁洞沟大桥纳入重点管控笼子，聚焦了指挥部领导重点关注的目光。
由此发端，重视和加强磁洞沟大桥监管，正逐步演进为一种“强磁”现象。
那是冬天里的一把火，不仅温暖了大桥建设管理者的心，也照亮了磁洞沟大桥美好前景。
2013年5月7日，指挥长黄桥连在利万项目生产调度会上，就利万项目专门提出了“咬定目标，创新方法，合力攻坚，稳步推进”的建设管理方针，要求努力打造山区高速公路标准化品牌、监理挂牌量化动态考核加强现场管理品牌和山区高速公路项目群管理品牌。
遵照黄桥连指挥长提出的方针和要求，利万分部在方彦主任带领下，迅速行动起来，“努力提升安全管理水平、提高工程建设质量、提高工程建设速度和协调服务效率、提升项目建设整体形象，创造优秀项目建设管理品牌”。逐步探索出了以“提安、提质、提速、提形、创优”为主题的“四提一创”现场管理工作思路。
秉承指挥部宗旨的这一现场管理思路，为利万分部助推”强磁”现象，提供了指导实践的方法论。
到磁洞沟大桥工地最多的副指挥长倪四清和总监周宏云，一个在施工前，专事技术方案酌定，严谨细致，精益求精；一个在施工过程中，专挑瑕疵，猛戳痛处。前后呼应，密切配合。为利万分部在“四提一创”现场管理中放大“强磁”现象，提供了生动范例。
方案优先，奖罚驱动
在中铁十四局二公司历史上，许多著名隧道工程占据着重要位置，但是，像磁洞沟大桥这样的连续刚构、高墩大跨桥梁却十分鲜见。加上磁洞沟大桥墩身线形控制、混凝土泵送、物流垂直提升难度大，安全风险较高等问题的存在，给施工单位造成一定压力。
因此，如何按照指挥部确定的管理方针和要求，在现场管控中落实“四提一创”管理思路，利万分部工程管理一班人，也曾绞尽脑汁。
“在指挥部坚强领导下，从初步确定技术、安全等方案入手，夯实施工管理基础”。分部主任方彦，成竹在胸。他说，在具体措施上，一是帮助施工单位尽快确定方案，实行“方案优先”；二是在工程质量、安全管理上，奖优罚劣，实行“奖罚驱动”。
同时，利万分部把监管与服务结合起来，在思想开导、思路启发、措施建议、方案把关中，灌输和融合进“四提一创”现场管理思路，让施工单位迎着压力提升、完善自己。
透过利万分部的传承和发扬，“强磁”现象在磁洞沟大桥建设工地开始发酵。
从此，帮助施工单位确定施工、安全方案，成为监管工作的重头戏，也是利万分部开展“四提一创”现场监管工作的切入点。
2013年秋，分部及监理人员，经过现场勘察，发现磁洞沟大桥左一号墩处于顺层滑坡体上，因桥墩群桩施工平台开挖，可能导致滑坡，分部及时报告给指挥部。
当年8月16日，指挥部领导黄桥连、隗祖锦、刘远桥、倪四清率质量技术、合同计划、征迁协调部门负责人，会同设计单位、地方协调部门有关负责人，赴磁洞沟大桥东桥头，以现场查看、会议研究的方式，迅速形成了处治滑坡问题的意见。
按照指挥部意见，利万分部及时与设计单位沟通，进行设计变更。并于9月14日，组织召开了大型技术方案评审会，确定用抗滑桩加锚喷的综合处理方案进行治理。对下一步该桥的施工提供了科学依据，为项目部全面完成施工计划打下了基础。
在方案施行过程中，利万分部又据实提出左幅路基抗滑桩外移，取代外侧高挡墙的修正方案。不但减少投资，而且增加了路幅安全性。
在群桩开挖过程中，分部工程管理人员在现场巡查中，发现红线外侧山体存在约一万方危岩，严重威胁山下正在进行的墩柱施工和部分民房，存在很大的安全隐患。分部及时建议项目部请来爆破专家程康教授现场指导，用定向爆破的方式，成功清除了危岩体。
2013年12月28日，副指挥长倪四清主持召开磁洞沟大桥墩身安全、技术专项施工方案评审会。确定了磁洞沟大桥左幅二三号、右幅五六号主墩采用当前国内领先的液压爬模工艺施工方案。同时支持项目部依托山东大学高校资源优势对大桥墩身线型和垂直度进行全程监控。
按照黄桥连指挥长要求，磁洞沟大桥各阶段重大或关键部位的施工、安全方案，都组织了专家评审。如承台大体积混凝土浇筑、高墩施工等等。后期0号块施工方案也即将召开专家评审会。
“方案优先”，作为“强磁”现象的一种具体表现形式，帮助磁洞沟大桥打破了一个个建设瓶颈，度过了一个个施工难关。
再好的方案也需要严谨科学地施行。然而，施工单位自觉不自觉的“抓大放小”，即：对进度、质量盯得紧，而对文明施工和标准化建设看得轻，让“四提一创”的现场管理思路，在建设工地失去现实支撑。
这是施工单位现场管理的积弊。可以说无论是哪个项目、哪个工地，都不可避免。但要治理这种积弊，仅靠批评、教育几乎难以凑效，关键时候，不得不采取非常措施。
磁洞沟大桥钢筋加工场，只配置了一台龙门吊。因此，在装卸钢筋等原材料时只能用汽车吊。而车吊装卸，又存在吊臂碰撞钢筋棚的危险。分部和监理多次要求增加一台龙门吊，施工单位一拖再拖，依然故我。最后，利万分部与利万驻地办研究，罚款2万元才解决问题。
看来，有时候，钱才是最有效的监管措施。
2012年4月16日下午，分部与驻地办在对磁洞沟大桥左幅2号墩挖孔桩现场例行巡查时，发现施工现场混乱，安全防护围栏无警示标识；施工现场无操作规程、安全标识、危险源识别等标识标牌；存在滑坡、落石的安全隐患；孔口井盖、孔内掩体、安全绳、吊笼迟迟不能到位；挖孔设备仍然采用石块配重等问题。关键还在于，驻地办就上述问题早已于4月3日提出整改要求，但整改效果甚微，完全达不到标准化施工的要求。
于是，利万分部与利万驻地办研究决定，下发通报，立即停止左幅2号墩挖孔桩施工；对项目部罚款2万元。
通报让项目部和工区管理人员再次感受到业主与监理铁腕监管的力度。
与此呼应，两个月后的6月16日，利万分部在磁洞沟大桥施工现场，组织召开了人工挖孔桩标准化施工现场观摩会。给予磁洞沟大桥全线通报表扬，并奖励施工单位10万元。分部副主任田赤平充分肯定了磁洞沟大桥人工挖孔桩标准化施工上取得的成果。
这次现场观摩会，实质上是与上次处罚相照应的一个表彰会。利万分部对磁洞沟大桥的现场监管，就这样，在一奖一罚的轮回中，一浪高过一浪。助推了“强磁”现象在磁洞沟大桥工地的进一步发酵。
转眼到了2014年3月，磁洞沟大桥主墩进入墩身施工阶段。3月底的一天，分部与驻地办负责人在对磁洞沟大桥进行日常巡查时，发现第一节墩身存在翻砂、错台、冷缝等外观质量通病。
3月31日，利万分部会同利万驻地办在磁洞沟大桥工地，召开现场质量分析会。宣布处罚决定，要求停工整改，罚款10万元。并通报全线吸取教训，引以为戒。
利万一标项目部，急急如律令，严格按要求整改。力度之大，超乎想象。首先更换工区主帅，调来十四局二公司富有桥梁施工管理经验的冯德元出任工区经理，并由项目总工朱兴礼统筹大桥技术、质量、安全管理工作。接着，对现场管理人员大换血。按照技术挂帅的指导思路，三位以技术管理见长，有类似桥型施工管理经验的中青年管理人员走马上任，成为磁洞沟大桥现场技术、质量、安全主管。清退对墩身外观质量缺陷负有直接责任的一个施工班组，同时，北京卓良模板有限公司原工程部长率领的一支王牌施工队进驻工地。数次请来中交二航局恩来、恩黔高速公路二标项目总工吴明威到工地传经送宝、指导施工。与此相应，驻地办也将一位有连续刚构大桥监理经验的资深监理人员调整到磁洞沟大桥工地，充实现场监理力量。
这一系列举措，下狠心、动真格儿，达到“脱胎换骨”的效果。3个多月来，墩身施工的质量、安全、现场文明施工、标准化建设均出现根本性变化，一举根治和杜绝了墩身外观质量缺陷，赢得指挥部一致好评。
方案优先，奖罚驱动。服务与监督，双管齐下；鲜花与鞭笞，软硬兼施。以奖激发信心，以罚触及灵魂。因为触及灵魂，磁洞沟大桥终于赢来了一场大蜕变，昭示着“强磁”现象在磁洞沟大桥工地的全面发酵。
勤谨为本，夙夜在心
“强磁”现象持续发酵。不仅在磁洞沟大桥工地，更在每一个工程管理人员心里。因此，在利万高速全线，已经形成了一股强大的管理内驱力。他们勤谨为本，夙夜萦怀，朝乾夕惕，不待扬鞭自奋蹄。
鄂西指挥部始终牢牢把控着磁洞沟大桥安全、质量、进度和标准化建设。事无巨细，尽在眼底。
在挖孔桩作业现场，在磨盘山一侧桥台开挖的危岩体下，在抗滑桩施工的依山栈道上，在墩身临空作业平台上，在临边防护围栏边，到处都留下了安全处主任李兵执着、坚实的足迹和忠勤敬业的形象，还有感染了磁洞沟的那一股子冲劲儿和精气神儿；每到灌桩施工、承台大体积混凝土浇筑、墩柱施工的关键环节，都少不了质量处主任刘永祥现场检查指导的身影，言简意赅的意见，切中肯綮的建议，还有那博闻强识的趣谈；技术处主任鲁水涛参与了所有技术方案的审定，严谨、负责、忠于职守的形象，更是令人难忘。
利万分部主任方彦、副主任田赤平、工管部主任陈代绪等，严格按照指挥部要求，坚持靠前指挥，深入一线管控，把日常巡查与重点监管结合起来，牢记使命，不负重托。无论暑气升腾，还是暴风骤雨，他们都以坚定的足步、贴近的形式，在磁洞沟大桥工地，演绎了一幕工程管理精彩好戏。
清除危岩体那段时间，危岩体下方正在施工左二右五号承台。为防滚石冲下山坡，给承台施工造成危害，分部工程管理人员多次深入现场查看，督促施工单位用沙袋做挡墙，为承台施工筑起安全屏障。他们还要求施工单位根据实际需要，适时加高、加固挡墙。
他们在检查中发现，墩柱爬模施工的模板厚度仅15毫米，达不到设计要求，分部要求一律更换成22毫米以上的模板。项目部毫不懈怠，积极响应，要求作业队伍直接一次性换成30毫米的进口维萨板。
今年3月下旬，当磁洞沟大桥墩身出现外观质量通病后，分部工程管理人员更如芒刺在背，夙夜萦怀，不敢稍有怠慢。他们几乎每天都要深入现场，召开不同场合、不同形式的分析研究会，集思广益，寻找解决问题的方法和措施。
3月31日，在磁洞沟大桥墩身施工外观质量控制现场分析会上，方彦、田赤平除了严肃提出一系列整改要求外，还特别要求专监和监理员对砼施工各道工序进行全程监管，不留死角。对砼拌合、坍塌度现场试验、模板检查、钢筋检查、砼振捣以及每节段墩身施工的各道工序检查，对现场带班领导、值班管理人员及施工人员、设备配置等情况，都必须留取现场影像资料并上传利万分部。
墩身施工开始后，方彦、田赤平一直利用手机短信、QQ等通讯方式直接与现场监理保持信息沟通。对出现的问题，及时分析原因，提出整改要求，研究改进措施。对专监无法解决的问题，利万分部则要求现场带班领导、项目部领导亲自督办到位。
在利万项目，无人不知的一个秘密就是：利万分部对磁洞沟大桥青睐有加，几乎做到了路过必查。同时，无论是随机抽查还是月度检查，磁洞沟大桥都铁定为必查工地。
到磁洞沟大桥工地的4号便道，晴通雨阻成为常态，因此，更多时候得绕道苏马荡，再下磁洞沟。但是，无论他们是去一标三工区，还是去二标任何一个工地，无论是当天工作重点是技术变更还是质量安全巡查，只要接近或经过谋道镇，他们都要“顺道”去磁洞沟大桥工地看一看。哪怕这个“道”“顺”得有点远、“顺”得那么难。
除指挥部组织的月度质量安全大检查外，分部日常巡查都以“突击暗访”的形式进行。他们去磁洞沟巡查，从不通知项目部和工区，也不通知监理单位。目的就是突击检查施工单位的管理人员、带班领导在岗情况；突击检查旁站监理是否在“旁”。并将检查情况直接和施工单位的目标考核、监理人员的量化考核挂钩。
这种突击暗访形式，树立了利万分部现场监管的权威性，推进了“四提一创”现场监管工作的深入开展。
截至今年6月底，磁洞沟大桥139米高墩（左二右五）、128米高墩（左三右六）平衡推进，均完成十节达到45米高程。上半年实际完成315.8米，超额完成墩身浇筑计划。而且，质量、安全、标准化建设、文明施工等一跃成为利万高速的一根标杆，一面旗帜。
发端于鄂西指挥部的“强磁”现象，经过利万分部、项目部、工区和施工队层层发酵，已经在磁洞沟大桥工地放大为“强磁”酵应，并将被强力辐射到整个利万项目。
利万高速建设纪事(7)
作者简介：邢祖巧，男，1964年元月出生于湖北咸丰。中国民主同盟盟员，湖北省作家协会会员。长于报告文学创作。著有长篇报告文学《深山大搜捕》《难忘星斗山》《清江之子》《际会风云》，中短篇报告文学集《春华》《秋实》《明月照清江》。编辑出版《窥破管理的奥秘》（葛希江著）、《山区领导的发展思路》（胡毅等著）、《卫生行政管理研究》（雷德全著）、《命案必破实录》（张贞军著）等十余部。现供职于湖北交投旗下的湖北宣鹤高速公路有限公司。
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