臨近年底，廣州地鐵二十一號線正式開通後，增城、黃埔、天河東北部的大部分客流將通過員村站匯入五號線，到達廣州市最核心的區域。
16日，廣州地鐵方面首度發出預警，“預計二十一號線接入五號線後，五號線客流擁堵情況將進一步加劇，建議儘量避免集中通過員村站換乘。”12月18日起，五號線多個站點將調整或新增早高峰常態化客流管控。
五號線早已是廣州最繁忙的地鐵線路之一，今年更創下單日客流量147.3萬人次的新高。今年6月，北京地鐵10號線已引入運力更強的“無座列車”。要承接二十一號線的客流，“無座列車”會成為五號線的一個選項嗎？
隨著廣州地鐵網絡化運營加速發展，大線網格局逐步形成，客流壓力日趨嚴峻。截至12月12日，今年廣州地鐵全線網日均客運量為903.14萬人次，其中9月30日1113.4萬人次創線網單日客運量歷史最高值。
近日，《中國城市地下空間發展藍皮書2019》報告也顯示，廣州地鐵負荷強度位居全國第一。
廣州地鐵提前準備了新線開通後的換乘出行錦囊
其中，一、二、三、五號線是目前廣州地鐵最繁忙的4條線路，日客流量破百萬已常態化。五號線在廣州軌道交通網絡中地位顯要，線路起於滘口站，途經荔灣區、越秀區、天河區和黃埔區，貫穿舊城中心區、廣州市中心組團和珠江新城CBD，止於文衝站。
在珠江新城區域，五號線就坐擁三個地鐵站。9月12日（中秋節前一天），廣州地鐵五號線單日客流量創下147.3萬人次新高，排名全國第9。
為保障乘客出行安全，根據線網客流增長情況，廣州地鐵宣佈，“自12月18日起，廣州地鐵將新增文衝站、大沙東站早高峰常態化客流管控，並對員村站、大沙地站、三溪站、東圃站、車陂站早高峰常態化客控時間進行調整。”
廣州地鐵提前準備了新線開通後的換乘出行錦囊
值得注意的是，涉及客控調整的7個站中，6個都在五號線。算上魚珠站，五號線需要進行早高峰常態化客流管控的站點達到7個。其中，自12月18日起，二十一號線和五號線換乘站員村的工作日早高峰常態化客控時間將提前15分鐘，在7:45開始，並延遲30分鐘，至9:30結束。
廣州地鐵提醒，“若客流持續攀升，常態化客流管控車站執行客控後仍無法緩解客流壓力，部分非常態化客流管控車站也會配合執行客控。”乘客可及時通過“廣州地鐵”官方微信訂閱號、“廣州地鐵”官方APP的“客流實況”及時瞭解線網客控信息。
作為二十一號線客流湧入市中心的橋頭堡，員村站能否從容應對？其實，員村站從一開始就是以一個換乘站的客流規模去設計的。
據公開資料顯示，該站主體全長達到445米，標準段寬為23.8米，地下四層車站，基坑開挖深度約28—31米，沿員村二橫路南北向佈置。
廣州地鐵
目前員村站二十一號線的出入口仍然不能進入，地鐵裡面的二十一號線區域則被藍色的屏障拉起來。屏障後面，二十一號線區域站廳已全部亮燈，目測面積非常大，起碼是五號線區域的2倍，有地鐵工作人員在裡面往返巡查。現場員村站新增了E、F兩大出口，位於原有的A、D出口對面。這意味著二十一號線開通後員村站的出入口將達到6個，符合一個標準換乘站的要求。
考慮二十一號線進城客流衝擊，廣州地鐵專門發佈提醒稱，“在工作日7:45前到達員村站，預計不用等候。員村站預計工作日早高峰7:45—9:30進入高峰客流擁堵狀態，其中8:00—8:45客流最為擁堵，換乘等候時間較長。”
此外，多路徑規劃出行也是一種選擇。廣州地鐵建議，“工作日早高峰期間，搭乘二十一號線前往市區的乘客，請儘量避免集中通過員村站換乘。可以選擇通過黃村站—車陂南站換乘至五號線，多換乘一次，但等候時間較短。需前往珠江新城上班的乘客，還可以在車陂南站C口乘坐8:20開出的如約巴士，約25分鐘直達珠江新城站。”
廣州地鐵
去年12月28日，十四號線一期和二十一號線（鎮龍西至增城廣場）正式開通後，來自增城、白雲區的進城客流讓換乘站嘉禾望崗的客運量在第二天就馬上衝到了41.6萬人次，躋身全線最大客流車站第三位，僅次於客流大站體育西站和珠江新城站。
二十一號線全線開通後，員村站客流會不會直逼珠江新城，排到五號線的第二位？答案不久將揭曉。
在廣州中心城區地鐵密度短期內難以大幅提高的情況下，連接外圍區域和中心城區的二十一號線開通，將繼續加大五號線的運載負荷。
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