近日，記者來到濟南東站的建設工地，在南廣場前的站南路上，看到東站站房已經封頂完成，南廣場正在進行吊頂和裝修。站房南向的截面是一個拱形，像一輪東方緩緩升起的太陽，“截面”上現在還掛著綠色防塵網，不過很快就會變成玻璃幕牆。一道高架橋從站房貫穿而過，“太陽”兩側的防雨棚向東西延展，就像推開的波浪。中鐵十局濟南東站南廣場項目書記程飛介紹，東站主體建設已經進入了收尾階段，南廣場將在年底交付，滿足旅客進出站通行條件。
程飛介紹，東站站場設計13臺27線，站房總建築面積17.48萬平方米，預計年旅客發送量1433萬人，規模相當於兩個西客站，是山東省第一大火車站。“站房的拱形屋蓋長408米，跨度180米，是目前中國跨度最大的大拱結構建築物之一。”程飛介紹，東站主體共建有地下兩層和地上兩層，其中地下二層是為未來的地鐵R3線和M1線地鐵站預留出的土建空間，地下一層是出租車換乘通廊，地上一層是進站廳、高架落客平臺和乘車站臺，地上二層則是候車大廳。與西客站的落客平臺從站外“擦肩而過”不同，東站的高架落客平臺貫穿站房，乘客可以直接進入站房內下車，不怕風吹雨打。沿著這條高架路往裡走，能看到站外的路面已經鋪好了瀝青面層，路燈豎起，工人們正在打磨混凝土護欄準備裝飾裝修。站內部分則正在鋪裝地面，石材已經打包成捆放在一旁。落客平臺南側就是售票大廳，乘客可以直接購票進站乘車。
“東站和西客站一樣，採用“上進下出”的進出站客流組織模式。”程飛介紹，乘客從一樓進站廳或高架落客平臺進入售票廳購票後，就要上二樓到候車層候車，隨後再到一樓站臺乘車。東站共有13個乘車站臺，今年年底有9個能投入使用。“候車層目前正在全面進行最後的裝修裝飾工作，包括地面水電管線鋪裝，地板鋪裝等。”程飛說，現在燈具、指示牌、售票機等部分設備已經進場，一二層之間的自動扶梯正在陸續安裝。
東站的出站口在地下一層，出來就是出租車換乘通廊，設有24個發車位。站房外，南廣場地面層的東西兩翼分別設有公交車站和BRT車站，未來分別安排9條常規公交線路和3條BRT線路。北廣場則建設長途汽車站。“也就是說，乘客們下了火車可以直接打車，可以換乘長途汽車，也可以坐BRT或者公交車，未來還能直接到地下二層乘坐地鐵，實現各種交通方式的無縫銜接。”程飛介紹，開車前往的市民也不用擔心，南、北廣場的地下車庫分別有710個和1194個社會停車位。
需要注意的是，今年年底只有中央站房、南站房和南廣場投入使用，北站房將於明年6月底才能交付。現在，東站周邊的市政道路還在建設之中，西邊來的市民可以經鳳凰路、壩王路到達站南路，東邊來的市民可以經工業北路、鋼化路抵達站東路進站。
據瞭解，濟南東站是濟南鐵路樞紐“四主兩輔”客運站的四主之一，投入使用後，東站將成為青太客運專線的中間站，濟青高速鐵路、石濟客運專線、濟濱城際鐵路、濟萊高速鐵路、濟泰城際鐵路的始發樞紐站，膠濟客運專線、鄭濟高速鐵路、京滬高速鐵路通過聯絡線接入濟南東站。今年年底，濟青高鐵將投入運行，市民在東站乘高鐵前往青島，只需要一個多小時。
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