很多人沒有辦法理解，為什麼新能源車行業可以吸引那麼多已然成功的創業者為之付出一切而？至今，樂視的賈躍亭，易車的李斌，還有UC的何小鵬依然在看不到盡頭的融資中尋找光明，而何小鵬也成為新銳造車勢力中，又一個或赴美“蹚渾水”的公司。
12月13日，公開資料顯示，小鵬汽車所有股東股權已經全數質押。在分析人士看來，這意味著小鵬汽車IPO的日子近了。
國家企業信用信息公示系統顯示，小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質，質權人均為廣東小鵬汽車科技有限公司，股權出質登記日期為12月10日。
全數股權質押，這個信息不禁讓人聯想起遠離故土兩年的賈躍亭。12月15日，小鵬汽車在其官方微博發表聲明稱，這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，是企業發展及優化企業股權結構的正常行為。
理想汽車CEO李想也在相關微博 下評論稱，“在搭建紅籌或VIE的結構，很正常的事情，新一輪融資有美金進入。我們和蔚來都有這樣的操作。”
和蔚來一樣？小鵬汽車CEO何小鵬顯然不希望得到這樣的評價。自上市錄得13元高點後，蔚來汽車股價連連遭遇重創，最大累計跌幅一度超過90%。蔚來上市以後的後續融資在來回“磨洋工”半年後依然毫無動靜，可轉債融資屢次疑似因股價下跌被“勸退”。
有人說，上市融資是一場博弈：把小鵬的密碼公開，讓公司的未來給與眾人品評，將暗箱操作的融資轉為公開市場融資，一切命運聽憑股價決定。
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何小鵬“刷臉”求不來融資
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創始人何小鵬曾經放出過如是煙霧彈：“董事會希望公司可以關注長期價值，不會因為股價壓力影響發展，因此短期內不會考慮上市。”
然而現實則是，曾計劃到2019年底獲得約300億元融資的小鵬汽車未能如願，時至今日，雖背靠阿里，也只累計融得了170億元。
12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會現場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬透露，小鵬汽車正在進行C+ 輪的融資。而這據其C輪融資僅1月有餘。
或是撲面而來的資金壓力，使得小鵬汽車不得不加快IPO的步伐。
如果說命名為“小鵬汽車”本就是何小鵬打造個人IP的本意，但“何小鵬”這個IP也在小鵬汽車的融資之路上也發揮出了至關重要的作用。在這個過程中，小鵬與阿里成了不得不說的故事。
小鵬汽車與阿里的淵源，大抵從2014年何小鵬一手創立的UC 被阿里巴巴以高達 43.5 億美元的估值收購開始就埋下了種子。實現財務自由的何小鵬於2017年離開阿里並全身心投入到了造車事業中去。
緣分未盡，在造車的日子裡，阿里如影隨形。
資料顯示，小鵬汽車最大的股東為何小鵬本人，持股比例為27.85%。而阿里巴巴的運營主體阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司和阿里巴巴投資實體杭州阿里創業投資有限公司分別為公司第三和第五大股東，持股比例分別為8.18%和5.27%。
在小鵬汽車的 A輪、B 輪融資中，阿里均以領投方身份出現。
在管理層方面，2019年6月28日，前阿里巴巴文化娛樂集團副總裁王桐加入小鵬汽車，在12月9日，雖然阿里巴巴聯合創始人蔡崇信退出小鵬汽車的董事職務，但新增了董事餘永福。值得注意的是，此三人均有在UC工作的經歷。
除了與小鵬汽車資金和管理上的往來，阿里的互聯網優勢也在向小鵬汽車滲透。比如阿里將自家的小程序落地到了即將發售的小鵬 P7 上。
而何小鵬個人IP的影響，也體現在小鵬汽車的個人投資者身上。
在個人投資者名單中，出現多名互聯網大佬，包括 58 姚勁波、大眾點評張濤、獵聘網戴科彬等。
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路還是要自己走
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在公司對資金極度渴望的同時，小鵬汽車也有自己的“小算盤”。雖然比不了恆大造車財大氣粗的全產業鏈佈局，但主業造車的小鵬汽車也斥資成立了創投公司。
天眼查數據顯示，2019年9月24日，廣州鯤鵬科創一號創業投資合夥企業(有限合夥)成立，在這家創投公司的3家股東中，其中之一便是廣州橙行智動汽車科技有限公司，該公司為小鵬汽車的運營主體。
雖然並未明確投資方向，但根據同類公司的經驗來看，該創投公司大概率偏向投資汽車領域，憑藉產業優勢，加強公司戰略橫向和縱向延伸。
但在不斷探索的同時，也不能忽略問題的關鍵，車到底好不好賣。
在過去一年裡，隨著汽車行業整體大環境的不景氣，新能源汽車市場也從7月開始下跌，更有一些新造車企業由於資金壓力出現運作困難的情況。新造車企業什麼時候能獲得自己的造血能力，不再需要依靠融資活著呢？
根據小鵬汽車10月份的銷量來看，小鵬汽車10月份共銷售了505輛新車，同比下降76%，1-10月累計銷量為14107輛，距離年初定下的4萬輛交付目標有很大差距。
而在何小鵬看來，小鵬汽車在研發上進行高投入，需要每月售出1萬車才可以實現盈虧平衡。
為了增加銷量，2019年8月小鵬汽車還推出了“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項金融服務方案。但僅在北京上海兩地實行。
另外，全新版本的小鵬G3 2020版的推出，新舊款的價格倒掛讓小鵬汽車陷入了近年來最大的信任危機。
7月12日，意識到了事態的嚴重性，何小鵬在微博上道歉，並公佈了針對老用戶的補償方案。但從微博留言來看，車主們並不領情。
對於當下的小鵬汽車來說，比起估值，更要緊的是拿到更多的錢。畢竟，造新能源車作為一個巨大的“燒錢機器”一旦資金鍊斷裂，就真的玩完了。
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