广梅汕铁路，是一条连接广州、梅州及汕头的铁路，横贯中国广东中部和东部，西起广深铁路广州东站，终到汕头经济特区，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通，12月28日全线通车。
广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。铁路营运方面，由广铁集团子公司广梅汕铁路有限责任公司负责。至2013年6月，广州东——龙川段为双线电气化线路，龙川——梅州、汕头段为单线非电气化线路。
笔者与广梅汕铁路的记忆，从大学求学期间开始。大一国庆，恰逢建国60周年，公路出行在重大节假日基本瘫痪，400多公里的路竟然花了快12小时才走完。长长的车龙一动不动，心内的焦灼和无助让我对公路出行敬而远之。铁路的方便快捷成为新的出行选择。
学生年代，时间成本很低，买上一张45块钱的学生票硬座，晃晃悠悠8个多小时，竟也觉得非常快乐。广梅汕列车承载着我有关穗汕两地的记忆，一边是相对落后而宁静的海滨美食家乡，一边是省会城市的快节奏生活。踏上归家的列车，有一种“衣锦还乡”之感，可以获得片刻的舒适和宁静。踏上返回广州的列车，告别父老乡亲，对未来的生活满怀期待。没有什么能像坐火车这样，以相对比较慢的速度，从这个国家的一端，带你到另一端。列车有固定的交路，但旅途中永远充满未知。
火车是一种象征
火车，给人一种无法抗拒的力量感和牵引力。当火车在山间田野穿行时，火车的速度和力量感与自然的温和或狂野构成了一幅生动的画面。铁路勾连了城市与自然，四周景色的变换正如我们平时生活中那样的真实可感，仿佛置身于快速播放的电影胶片中，火车成为生活的掠影。
回荡在空中汽笛的回响，火车轮对经过铁轨发出有规律的节奏声，力量与节奏并存的震动最宝贵的便是真实。火车从远方开来，星光点点的车灯首先映入眼帘，像流星划破时空的黑暗。紧接着汽笛声响起，迫不及待地将火车的气势由远及近地传递到周围。火车带起一阵风，快速经过面前，轮对压过铁路缝隙，像强劲有力的心跳声。还没来得及细细品味，列尾已经驶过，铁路又恢复往常的宁静。每一次看火车，都是一次力量感知的美好体验。
火车作为工业化时代下的产物，象征着力量、理性和热情。在笔者的感受看来，还象征着规律。火车运行必须遵循严格的操作规定，无规矩不成方圆。
我的广梅汕记忆
2012年下旬笔者开始搭乘广梅汕铁路列车往返于汕头-广州东。刚入行火车迷不久，懵懂中还在努力搞清楚什么是25G、25Z、25K车型，对于机车本务的了解更是少之甚少。手中有一部相机，每次坐火车都高兴得像个孩子一样，这里拍拍那里拍拍。无意中留下了最宝贵的一些广梅汕影像记忆。
因为是地方铁路，广梅汕铁路公司采用蓝白黄三色的特别涂装。和大江南北的红皮、绿皮、白皮火车相比，多了几分活力。
故事从这里开始，汕头站
汕头站是尽头式车站，配备两站台四线。旁边有一条疏港铁路通往汕头港，平时基本废弃。广梅汕铁路受公路运输严重冲击，车次一减再减，熙熙攘攘的场景只有在春运开行武昌临客才能在电视上见到。其余时间，“静过拍蚊”（潮汕话，表示很安静）。单线内燃线路，运行速度自然不如复线电气化铁路，提了N年的电气化改造，终于因动车联络线（连通汕头站和厦深铁路潮汕站）的开工而部分实现。既有线汕头-龙川的电气化改造终究成为空谈。
单线经常要避让对面方向的列车，因此列车晚点是家常便饭。加上揭阳以北到龙川山区坡度大，列车运行速度有限制。在山间小站待避是一种享受，窗外有宁静古朴的村落，好奇的村民偶尔在路旁驻足观看。远处是连绵的山河树木，美得令人窒息。突然听到汽笛声由远及近，对面的火车还是开过来了，打破此刻的宁静，切断了视线。一阵眩晕的两车交会后，列车缓缓启动，继续奔赴下一个目的地。
从普通乘客的角度，当然希望火车早点到达，越快越好。从火车迷的角度，每一次运转都是一次难得的体验，从线路站点、沿途隧道、机车配属等都大有文章值得研究记录。因此，火车迷的角度是火车开的越慢越好。近年来，通勤性质的绿皮火车正被火车迷们尊称为“小票车”、“最后的绿皮车”，体验绿皮火车竞相成为车迷圈不可多得的神圣体验。其中一个原因是绿皮火车可以开窗，在王福春老师的《火车上的中国人》一书中，有不少作品便是在绿皮火车上创作的。
王福春作品《火车上的中国人》
广梅汕铁路的列车，以25G型车厢为主，25K车厢主要运营当年的东莞东-成都车次。开窗是不可能的了，但是特色涂装倒是百看不厌。
随着汕头火车站的全面改造，这块有浓厚历史意义的牌子不复存在。取而代之的将是冷冰冰的国铁指示牌。
某个国庆假期，和好友在汕头站采风
这张照片很长一段时间成为我的头像，汕头站站牌+DF4D机车+广梅汕涂装车厢，绝配！
某一次暑假返乡，中途下车透气。小站站台非常简陋，列车刚挺稳，出站信号就开放了。
曾经的汕头-广州东城际特快，穗汕之间，最快6个多小时可到达。该车套跑梅州车。
又是一趟套跑神车，汕头-广州东-厦门-广州东-汕头一旦前序延误，后面基本玩完。
某个暑假，去龙川访友。搭乘套跑神车T8361次。
暑运的时候，神车又套了个汕头南昌临客
工作之后，假期远没有学生年代丰富，运转广梅汕列车动辄6-7个小时显得尤为奢侈，探亲出行只能帮衬厦深铁路动车组。只能在广州拍车的时候，近距离瞻仰一下。
广园路天桥—客车T8361次石牌站三道通过进三线
同一个机位，下午拍到T8358次。全列广梅汕涂装，特别美
再到后来，广梅汕涂装在全路“绿”化的背景下，逐渐消失。只能通过模型来回顾往昔。
广梅汕涂装是一种符号，象征当年地方铁路的辉煌。也是一种记忆，在近20年的运营中，画下浓墨重彩的一笔。如今，车次少了，涂装统一了，但是不变的还是那股家乡的情怀。坐着火车去上学，在他乡毕业又就业，昔日学子已在职场拼搏。难忘的回忆是车厢里熟悉的家乡话，是每一次乡间小站会车避让的紧张刺激，是每一次列车到站后，呼吸到家乡的第一口空气。
25Z：老骥伏枥
据“百度百科”：25Z型客车，是中国铁路客车车型之一，属于160km/h级别的准高速客车（后最大运行速度改为140km/h），主要用于中、短途城际特快列车。25Z型客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu），构造速度为160km/h[1] 。由四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制，在1993年至1996年间前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客车不是完全相同的。25Z型客车是中国铁路的第一代准高速客车，虽然未有普及全国，但其研制和提速试验数据为后来大量生产的25K型客车（后为25T型客车所替代），以及由1997年起的中国铁路大提速累积了大量经验。
1995年3月起广铁使用25Z型客车运行广九直通车至2012年年底。2012年12月21日起，原配属广九直通车的25Z车底租赁给了广梅汕铁路公司，开行穗汕、穗梅软座列车，自此穗汕之间每日开行T8375、T8357两趟软座车，加上原有的T8361套跑神车，使得往返穗汕两地变得更加方便快捷。
笔者当天特地奔赴广州东站附近的广园路天桥，迎接穗汕特快25Z首发车T8375次。
2013年春运期间，25Z车底短暂地套跑过广州-坪石临客。
第一次体验25Z，已经是2013年返校的时候。曾经服务广九直通车的“高大上”车型，如今奔跑在潮汕大地，作为火车迷怎能不激动？
运用了SW-160转向架空气避震弹簧的25Z客车，乘坐体验最大的感觉就是安静和平稳。空气弹簧能有效吸收高频振动和隔离噪音，并利用自动高度控制阀保持地板高度不随车厢负荷变化而发生变化。
停靠汕头站的RZ 25Z车底
软座车2+2的布局，比起大部分硬座车3+2的布局，宽敞明亮。2+2布局更具私密性，座椅配备扶手和脚踏板，乘坐体验大大提升。传统3+2布局虽然运量大，但是要面对面就座，来自天南地北的人形成了一个短暂的交际圈，属于“开放、热情”类的就座体验。2+2布局更有飞机客舱布局的设计，安静的车厢，舒适宽敞的座椅，属于“高效、商务”类的就座体验。
25Z软座车厢
工作后，运转普速火车的次数越来越少，最后一次搭乘25Z车底是13年的重阳节，从惠州旅游返回广州。此后，穗汕列车班次因厦深铁路的开通影响，停运了一部分车次。如今汕头每日始发的穗汕T字头列车仅剩T8380次，全程运行用时长达9小时01分，由于经停梅州，列车需要走人字形在梅州换向，名副其实的“特慢城际”，票价软座137元。这样的性价比，难怪挤破头都要买动车票或选择其他交通方式。
国字脸情结
东风4D型客运内燃机车，车迷俗称“老虎”。红彤彤的脸蛋，金黄色的额头，恰如老虎龇牙咧嘴的场景。
停在广州东站，执行T8361次的DF4D 0570机车
龙川机务段在大规模引入“和谐”系电力机车前，大部分以DF4D DF4B等内燃机车为主。执行广州东-汕头线路的机车，途中经停龙川时，需要在龙川站更换本务机车。由另外一台内燃机车继续牵引列车抵达目的地。如今广九铁路惠州-龙川段已经全面电气化，广州东-龙川段的广梅汕列车大部分由转配龙川机务段的“和谐”系电力客车牵引，到达龙川站后再改内燃机车继续牵引。
“火车跑得快，全靠车头带”，每次出行搭乘火车，在时间允许的情况下，总会走到机车前，了解当班机车的编号和车型并拍照留念。走近机车，近距离感受轰鸣的内燃机、熟悉的柴油味、销魂的汽笛声，火车所蕴含的工业力量，在机车身上淋漓尽致地展现。翻翻心底的记忆，几乎每个人的人生都有火车的影子。每个人的心里都有一列火车在奔跑，火车对于中国人，承载着许多重要的人生片断，目前中国国情所决定的火车仍是绝大多数人首选的交通工具，是几代人心底的温软记忆。火车对于我们，既亲近又陌生。
站台上，旅客正紧张地奔向属于自己的那节车厢，一时间站台人头攒动。此时机车已经完成了挂车作业，司机正对照客规进行动车前的各项检查。一切有条不紊地进行中。有序、理性、平稳、安全，机车即将牵引列车驶出站台，驶向远方，驶向未来。
机车有不同的型号，不同的性能。“东风”系列内燃机车作为我国内燃机车的先驱，在中国人心目中印象深刻，不少影视题材中出现过东风型内燃机车的身影，“国字脸”外形搭配绿皮车厢成为不少人心中美好的回忆。
DF4D 0570 特写
机务段内，安安静静的机车正在进行保养
汕头北站的DF4B 7567，俗称“武警”
DF4B 7567执行调机任务前往汕头站，通过汕头26道口
龙川站准备挂车的DF4B 7568
广州东站，DF4B 3811刚刚结束牵引任务
通勤的美好时光
笔者曾经于2012年、2013年和2017年三次体验过龙川地区绿皮通勤火车，第一次是初体验，得益于当地好友的接待。第二次是毕业前的疯狂运转，也是一次车迷活动。最后一次是抢救性运转，传言通勤车要缩短运行区间甚至取消。
内燃机在山中咆哮着加力上坡，车厢哐当哐当发出有节奏的震荡，山风和醇厚的柴油清香，混合在一起不断被灌入车厢，这是火车的味觉盛宴，刺激着旅途中疲惫的神经。
8674次（龙川-上陵）在龙川机务段停车
90度的硬座，墨绿色的座椅，闷热的车厢，这是历史时光的巧妙错觉：“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，脚挪一下！” 历史上绿皮火车因其价格低廉深受农民、务工人员等群体的青睐，买上一张火车票，挤一挤，睡一觉，就到了。
开窗拍照，是每个火车迷的美好愿望。列车运行速度越来越高，绿皮火车开放式的窗口显然不符合安全要求。就连通勤绿皮火车也加装了一部分限高器，防止旅客乱丢杂物或伸出身体。因此，发现不带限高器的窗口，就像发现新大陆一样的兴奋。从窗外拍列车，尤其是过弯道时的列车长龙，与铁轨、树木一起，延伸到远方，甚为震撼！
8674次飞驰在京九铁路上
8674次停靠东水站
列尾视角是绿皮通勤的又一个看点之一。景色飞速倒退，稍纵即逝。生怕错过哪一座隧道，哪一趟交汇的列车。面朝列尾，心潮澎湃。不断远去的画面，像上帝视角一样，适合沉思。
穿越九连山脉，这段路的风景除了山，便是隧道和桥梁。
桥隧相连是特色
长焦镜头压缩下的铁轨，蜿蜒崎岖
8674次途经和平站，这是一个弯道车站，办理客运的车次少之又少。自8674次2017年9月缩短运行区间后，和平小站每天仅有K33/34次列车停靠办理客运。
弯道曲线美
即将通过和平站的列车
后记
因铁路而相聚相识相知，车迷群体不断壮大。广梅汕铁路的美图美景正由新生代的车迷群体不断发掘，展现在世人面前。刚入行车迷时，广梅汕地区认识的车迷少之又少。得益于网络媒体的迅速发展，这个圈子在不断扩大。
闲暇之余，翻翻微博微信，每每看到车迷又到线路采风，无比的羡慕和期待。如今工作繁忙，无暇再访故地，感谢他们的坚持和执着，为我们带来高质量的广梅汕图文风采。
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