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奔馳C200和沃爾沃S90 差著一個級別，C200是B級車，S90是C級車。

奔馳是一線豪華品牌；沃爾沃是二三線豪華品牌。

論安全性，沃爾沃車輛安全配置很全面；奔馳的車輛安全性也非常出色。

具體比較一下。我們拿 沃爾沃S90 2018款 T4 智逸版（36.98萬） 與奔馳C200 L（35.08萬） 做一下比較

外觀與內飾

奔馳C200L 長軸距版非常端莊大方，適合商務、家庭使用。

Volvo S90 作為轎車旗艦車型更加具有商務氣息，雷神之錘大燈以及扁平的進氣格柵顯得車輛非常的寬大。

S90軸距比C200L長141mm，車長長300mm，寬69mm，高8mm，數據上佔絕對優勢。

內飾方面，全新一代C200L內飾做工精良，賞心悅目。

S90的內飾一直是走沉穩路線，中規中矩，屬於經看類型。

乘坐舒適性

由於S90的尺寸佔優，後排乘坐腿部空間比C200L的大不少。

而且s90的座椅舒適性比c200L的要好些，C200L偏硬。

動力及傳動

兩輛車都是用的2.0T直列4缸發動機，S90是8速AT，C200L是9速AT。

功率上S90略大5kW，扭矩都是300牛米。但S90裸重1734KG，C200L是1650KG，所以功率上的優勢也不是很明顯。

S90的變速箱是沃爾沃與愛信聯合開發的一款8速手自一體變速箱，質量不錯，調教得也很到位。

C200L用的是自家的當紅9速手自一體變速箱，口碑相當不錯。

安全配置

s90 全系標配自適應巡航、車道偏離預警，C200L則需要選裝。

而C200L有零胎壓續航，疲勞駕駛提醒，可變轉向比。

S90安全配置方面更加出色一些。

操控性

兩輛車都偏重商務舒適性，所以運動操控方面都不是很激進。

總結

如果您用車更偏向於商務，我強烈推薦S90。

如果您用車商務家用各佔一半或家用更多些，我推薦C200L。

車神經

品牌效應

奔馳與沃爾沃，前者屬於一線豪華品牌，而後者則是二線豪華品牌，從品牌定位方面我們可以看出兩者之間的差距。

奔馳，全稱：梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），德系三巨頭之一，自從進入中國市場之後，逐漸成為人們常說的“BBA”中的一B，屬於一線豪華品牌。與此同時，奔馳目前在全國擁有超過500家經銷商（信息來源：汽車之家），今年1-10月累計銷量35萬輛，從車輛保有量、品牌經銷商、品牌知名度以及售後維修網點看來，奔馳都擁有一線豪華品牌該有的地位。

沃爾沃，瑞典著名豪華汽車品牌，在2010年被吉利從福特手中夠得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌擁有權，目前在國內豪華品牌市場中只能算是二線品牌。在經銷商門店數量上，沃爾沃不及奔馳半數，1-10月累計銷量更是不及奔馳四分之一，僅賣出7.3萬輛。

車型定位

奔馳C200L的定位屬於中型車，長寬高分別為4783*1810*1442mm，軸距為2920mm；而沃爾沃S90則屬於中大型車，長寬高分別為5083*1879*1450mm，軸距為3061mm。奔馳C級與沃爾沃S90在進入國內市場之後都經歷了加長，但由於車型定位上的差距，奔馳C200L在車身氣場、車內空間方面始終無法企及沃爾沃S90這般境地。可如果只是為了應付上下班已經平時代步的話，或許奔馳C200L更有助於搶車位哦。

動力

動力方面，兩者可以說是不相伯仲，都是搭載的2.0T渦輪增壓引擎，奔馳C200L最大輸出135kW/5500rpm、300Nm/1200-4000rpm；而沃爾沃S90最大輸出140kW/5000rpm、300Nm/1400-4000rpm。前者與之匹配的傳統系統為9前速手自一體變速箱，後者搭配的則是8前速手自一體變速箱。雖說沃爾沃的8速不及奔馳9速那麼牛逼，但一般在城市內開車的話，很少有機會能開上9擋。

車輛配置

在車輛配置方面，兩者各有千秋。奔馳C200L採用前後多連桿獨立懸架、可變轉向比，並使用前置後驅或四驅方式來提升車輛的操控性；沃爾沃S90配備了更多高科技配置，例如車道偏離預警系統、自適應巡航、無鑰匙進入、全液晶儀表盤等來提升車輛逼格以及安全性。至於孰強孰弱，這還真不好評價，且看個人意願。

奔馳C200L與沃爾沃S90本不應該放在一起作比較，雖說兩者同為豪華品牌，但也有強弱只分。奔馳C200L依靠強勁的品牌效應甩沃爾沃不止兩條街，但沃爾沃S90在車身尺寸、氣場等方面又優於奔馳C200L，如果真要選擇的話，還是多去試駕幾次，自己好好體會、感受下，自然而然就有心中所屬了。當然，如果給我個選擇的機會的話，我會走向奔馳C200L。

璟哥說車

不請自來，我是二手車騷客！關注我，跟我一起學習二手車檢測知識吧！

2018款S90 新車指導價：36.98-55.18萬

車身尺寸：5083×1879×1450 軸距:3061mm

車輛動力：2.0T L4 渦輪增壓發動機

T4（低功率版本車型）：140kW 300N·m

T5（高功率版本車型）：187kW 350N·m

匹配8速手自一體變速箱

0-100:7.4秒

2018款奔馳 新車指導價：31.08-48.50萬

C200 眾車型新車指導價：31.28—38.68萬元

車身尺寸：4714×1810×1442 軸距:2840mm

車輛動力：2.0T L4 渦輪增壓發動機 ：135kW 300N·m

匹配8速手自一體變速箱

0-100:7.7秒

總結

從動力上看，如果是S90 T5高功率版本的車型，和奔馳C200動力差不多。從價格上看，兩車也有重疊。如果是考慮品牌和保值率，那就選奔馳。

但最重要的一點，這輛車的使用目的是不同的！

沃爾沃S90雖然價格和奔馳C200有重疊，但這輛車從車身尺寸上來說其實是奔馳E，寶馬5系是一個級別，市場定位也是商務和家庭。

而奔馳C200主要消費人群是年輕人，C200不論是外觀設計還是車內佈局都是偏向運動和時尚。比起S90的“穩重”，奔馳C200想要表達的更多的是“激情”！

所以騷客建議題主從實際出發，多考慮一下用車目的。這樣才能真正知道自己需要什麼，而不是聽別人的意見，問別人的喜好！

我是二手車騷客，如果還有更多想和我交流的問題就關注我個人頭條號或關注微信公眾號：驗車幫，還可以跟我學二手車評估哦~

二手車騷客

必須s90 不說別的就那套全系的城市領航系統和起碼全車真皮的座椅，以及超大的空間，標配音響也比c200l不知道好多少，自適應巡航也標配，t4致遠的價格跟c200l基本沒啥區別，配置多那麼多，花那麼多錢買個牌子還小一個級別的車，配置少的可憐，想要配置還得選裝，加倆包等半年以上，就為了個標?起碼我不會幹這個事。弱弱的說句，這倆車我算是比較有發言權的，c200l去年7月訂車，選裝倆包，到年底了銷售說過完年“可能才能到車”，當時就不爽了，就因為選裝兩個配置?問題你c200l不選裝那配置寒磣不?落地快40萬的車無鑰匙進入都沒?紙糊喇叭5個，座椅記憶都沒，氛圍燈這低端東西也沒有，不選裝，這車開著不得難受死，車這東西不得開著舒服麼？起碼配置齊全才能開的舒心吧，c200l能給你賺面子?那你的面子說實話也都是一些消費不起這車的人給的，至於s90t4致遠的配置基本上需要的都有了，車到底是開著要舒心還是要面子，這個問題沒有答案，適合自己我覺得最重要，品牌溢價以及購車等待時間這些都有可能會讓一個人考慮最後決定是那款車，話說s90t5致遠從看車到提車只用了3天，剛好有一輛我喜歡的顏色和內飾顏色好選裝好了寶華韋健，堵車的時候開著自動輔助駕駛，聽著高品質的音樂在我這覺得比開著一輛基本上什麼配置都沒有的車只是牌子大要舒心的多了

地獄的鎮魂歌

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

奔馳c200l和沃爾沃s90哪個好，一個是b級豪華轎車，一個是c級，應該很明顯了吧，當然是選沃爾沃s90。

不過說到沃爾沃還是挺讓人唏噓，眼看曾經的對手奔馳e級，寶馬5系，奧迪a6等現在依然如日中天，火的一塌糊塗，月銷萬臺簡直輕鬆加愉快，反觀自己售價一降再降，銷量還是一塌糊塗，只能夠別人的零頭。沃爾沃s90的官方指導價36.98萬–55.08萬，實際中段售價入門級跌破30萬，頂配也已將至47.99萬元，降價幅度達到7萬。

事實上這也不僅僅是沃爾沃的尷尬，可以說是除bba之外，二線豪華品牌的集體尷尬，和沃爾沃同病相連的還有凱迪拉克，英菲尼迪，林肯等。拿凱迪拉克來說，大名鼎鼎的ct6作為其旗艦車型目前是什麼級別，呵呵，相信很多人都已經傻傻分不清楚了。擁有d級轎車的身材，賣著比c級車的更低的價格。瘋狂降價之後，並沒收到理想的效果，銷量依然低迷。更有意思的現象是更多人願意去選擇低一個級別的一線品牌車型，更鄙視二線品牌的高一級車型，李老貓只能說這是消費觀念的嚴重偏頗，同時也更加感嘆品牌的強大能量。

迴歸今天的主角沃爾沃s90,這款車在顏值，空間，動力和底盤質感上都有著不俗的實力，和一線的e級，5系，a6確實有差距，但也並不大，閉上眼坐在這幾款車內，相信沒有幾個人能真正感受的到這種差距。如果說降價7萬之後不能彌補這種差距，我也只能呵呵。

擁有更高性價比的沃爾沃s90完全有實力和同級別對手一較高下。但消費者對於品牌的過度迷戀已經近乎喪失理智，眼中就只有品牌和麵子，對於二線品牌的實力和性價比完全不予理睬。對於品牌方來說，這更形成了一個死循環，瘋狂降價無疑會對品牌造成不可逆的殺傷，沒有了品牌影響力的二線豪車更會讓消費者輕視。

沃爾沃s90和奔馳c級怎麼選這樣低端的問題反應的正是目前的現狀。凱迪拉克ct6入門級售價已來到了35萬區間，也基本上也來到了奔馳c的勢力範圍，那這又怎麼選呢，呵呵。

李老貓冒著被噴的危險，在此還是要呼籲更多的消費者理性選車，不看包裝還療效才是正途，為了別人的眼光去消費自己的錢包確實不值。

李老貓說車

先給結論：個人上班用車，肯定是奔馳C200L比沃爾沃S90更合適！

沃爾沃S90目前最大的問題就是家用太大不合適，商用又品牌力不足。

雖然定位是中大型轎車，但是與同級別的BBA車型相比，行駛質感差距較大。通俗點說，沃爾沃S90就是典型的高不成低不就！

奔馳C200L，就是典型的個人用車。目前來看BBA的中型車基本都是個人或者家用，很少有拿這些車用來商務接待的。所以這些車可以設計的非常年輕、運動。奔馳C200L就是這樣的一款車型。雖然上市多年，但依舊是這個級別裡整體設計最讓人心動的車型。

沃爾沃S90的指導價是36.98-55.18萬元，目前市場普遍優惠在9-10萬，也就是說裸車價已經跌破30萬。奔馳C級的指導價是31.08-48.50萬元。其中C200L的入門價是35.08萬元，目前市場終端優惠非常少，幾乎是平價銷售。

從終端售價來看，沃爾沃S90的中配車型與奔馳C200L的售價基本持平。

從個人上班的使用場景來看，奔馳C200L肯定比沃爾沃S90更具有優勢。更適宜的尺寸，更強的品牌力，更精準的車型定位。這都是沃爾沃S90所不具備的。

綜上分析，從個人上班用車來選擇的話，更推薦奔馳C200L。

車無定論

什麼定位不準確 ，什麼定位混亂，什麼長遠戰略目標不好，什麼產品線不全。說這些的都是在耍流氓看見就噁心，國人買車有幾個想這些，說的跟個大爺一樣好像很懂車，還要懂車的靈魂，這個精髓那個精髓，狗屁。就是看牌子怎麼樣都是bba好啦，bba太牛x，bba太定位準確產品線完整，bba就是高大上，bba拉的屎都是香的，x1，3系，a3，gla裡面低配連三缸機都用了，x1舉例那塑料感爆表的內飾，放國產車估計被噴死，放x1就尼瑪成了輕量化，更體現運動感，還有一群2b人拍手稱讚，曰:妙哉，妙哉，很精髓。美名其曰是為了更親民，更環保，就是為了省成本，不然怎麼連三缸機都25落地左右。bba要買就買e，5，a6以上等級的，以下的就別提什麼產品定位那些亂七八糟花裡胡哨的話，看牌子就看牌子，得到點滿足感，那些低級別的bba就是掛牌賣垃圾貨，沒任何精髓可言，就衝著國人心理去的。

握著枯黃的蘋果606

原本沃爾沃S90應該是和奔馳E級對標的，奈何沃爾沃銷量慘淡，終端優惠巨大，優惠之後的價格，已經降到要跟奔馳C級去對比了。這不能說題主不懂車，而是消費者本來就是以價格來選車，而不是以級別來選的。那麼終端價格差不多的奔馳C級和沃爾沃S90相比，兩款車到底怎麼選呢？

其實很簡單，奔馳C級的優勢很明顯——品牌、外觀與內飾，有了奔馳的三叉戟logo，很多人就已經滿足了，再加上奔馳C有著和奔馳S級相似的外觀與內飾元素，好看、品牌強，需要逼格的話，選C級不會有錯。

但是需要明白的是，奔馳C級的逼格只是在那些買不起奔馳的人眼裡有效，真正的土豪都明白，奔馳C就是給那些錢不夠又想裝一把的普通人買的，因為C200L徒有奔馳品牌的外觀和內飾，奔馳真正的精華，C級根本感受不到。

而且，奔馳C這款車除了外觀、內飾和品牌外，其它各方面的表現就真的值不上它的價格了，一方面它的操控比不上寶馬3系甚至凱迪拉克的ATS-L，一方面後排座椅設計不舒服，座墊很短且座椅很硬，舒適度甚至比不上大眾邁騰和別克君越，跟沃爾沃S60L都比不上。所以，真的買奔馳C級的人，除了眼睛受用、能讓一些不懂車的人羨慕一下以外，實用性、舒適性、操控性都達不到同級別的水準。

至於沃爾沃的S90，級別比奔馳C大，且集中了沃爾沃最擅長的安全性、高級駕駛輔助、車內空氣質量等優點，至於逼格，買沃爾沃的人分兩種，一種是買不起BBA的，一種是特別有錢不屑於買BBA的。

於是你開S90的時候，懂車的人是分不清你到底是屬於哪一種人，但如果你開的是C200L，可能會經常被嘲笑買不起大奔又非要裝。

其實從題主提的這個問題，就差不多能推測出來，你不適合買沃爾沃，還是買奔馳C吧。

深入淺出新車君，回答完畢。

新車新技術

這兩個車我個人更傾向於沃爾沃S90，至於詳細的數據，配置什麼的我們就不多贅述了，網上一查就知道，小編僅站在車輛的立場上幫您分析一下。

其次是定位帶來的氣場，C級是一線豪華品牌，沃爾沃算是二線豪華品牌，雖然在品牌溢價能力和品牌認知度上面，奔馳更勝一籌，但是S90畢竟是中大型車，這款車跟奔馳E級和寶馬5系是一個級別的。雖然沃爾沃國產S90並沒有叫做S90L，但是國產版本是實打實的加長的了，之所以沒有加上L，是因為沃爾沃覺得他們的全球質量標準是一樣的，沒必要用這種方式區分。所以說S90雖然是二線豪華品牌，但是我認為整體的氣場還是不輸給C級的。

咱們再來說說內飾，我承認奔馳這個內飾非常的好看，非常的上檔次，整體做工都很精緻，而沃爾沃在這方面也不差，沃爾沃這套新的家族內飾風格最大的好處就是上下一致。我一直有這樣一種感覺，豪華品牌和普通的合資品牌相比，貴出來的價錢不只是品牌溢價能力，還有做工和用料，那麼相對的，在豪華品牌裡面，不同級別的車型在做工和用料上面也會拉開差距，畢竟S90對標的產品是E級和5系，C級雖然漂亮，但是沃爾沃的內飾環保指數一直都是豪華品牌裡面最好的，不信你去聞聞，沃爾沃的新車幾乎沒有任何異味。

綜上所述，如果今天討論的是奔馳C級和沃爾沃S60的話，我會毫不猶豫的站C級，但是您的問題是S90，那麼我認為在大多數指標上，C級都不佔優勢，當然，價格也是很重要的因素。我一直在跟大家分享一個理念，買車的時候不知道怎麼選，就在你的預算範圍裡面買最貴的那個，能買大的不買小的，能買高功率就不要買低功率的。當然這只是建立在您實在不知道怎麼選的前提下。其實每一個提問的朋友肯定都研究的很透徹了，心中也一定有答案，跟著自己的心去選擇就好。

希望我的答案可以幫到您，最終如何選擇，還是要您自己切合自身的用車需求了。

淡墨車事

不要因為沃爾沃降價力度大，就選擇沃爾沃。

你說除了看品牌就是看外觀內飾，那麼，奔馳作為一線豪華車品牌，成為一線是有原因的。沃爾沃保值差就不說了，我們來整體看一看，為什麼奔馳優過沃爾沃。

首先，沃爾沃產品線不全。奔馳在主要的車型上都投放了產品，比如ABCD級轎車，緊湊SUV，中型SUV，中大型SUV。這是目前最主流的消費車型，另外根據BBA各家對市場的理解，在其他車型上也陸續投放了一些其他車型並取得了不錯的成績，比如奔馳投了小型SUVGLA，奧迪投了跨界旅行allroad，BMW投了GT。

沃爾沃產品線之短令人髮指，轎車方面，A級轎車S40因各種原因停產，只保留了一款旅行車V40，而作為豪華品牌轎車臉面的D級豪華車，卻從未染指。作為時下最暢銷的緊湊SUV車型，偏偏VV又沒有車型投放，形成了產品線短板。有不少同為二線豪華品牌廠商也這麼做，但是並沒有沃爾沃這麼嚴重的短板，後面會說明。其次，缺乏大排量6缸發動機，你看BBA好拽，再秀小排量增壓，也沒有一個放棄6缸機的。原因就是這玩意兒對許多消費者是個臉面，你小排量增壓機再優秀，再省油，我就是喜歡6缸掛個大排量，就要平順就要大排量的面子。而且這樣的消費者並不是少數。

再次，合資的問題/歷史遺留問題，正是因為這個問題，部分導致了第一個問題，君不見國內豪華品牌都只有一個合資方，奧迪的兩個合資方搞不下去。為毛？因為豪華品牌不是普通品牌，走不了多生孩子好打架的路線，那會損失品牌價值，所以一般一個合資方加進口就足夠了。可是歷史導致了一個長安沃爾沃，偏偏他手裡還握著不少被玩死的好車型，比如S40，那都是當年福特瞎定價坑死的，導致沃爾沃產品線暫時無法形成完全的合力。

然後，平臺有問題，全系橫置前驅平臺，你說的再好，調校再好，在豪華車這個地界上，沒有縱置後驅車，到底關乎許多消費者的面子問題。不要跟奧迪比，奧迪那是個縱置四驅平臺，迎合消費者，刪掉quattro賣前驅，如有需要奧迪隨時可以順勢打滾開放選裝秀quattro（雖然現在的quattro就是個縱置瀚德），但是沃爾沃的平臺不行啊。最後，價格問題，二線豪華，沃爾沃和雷克薩斯，一個看齊BBA，一個價格力壓BBA，固然沃爾沃有許多優點（比如環保），這需要高成本來做，但是國內相當一部分消費者並不理解這些，還在買牌子的階段。接上第一條，產品線短的不止VV，但是其他幾家，比如凱迪拉克，人家就是小城即滿，目標本來也不高，定位就是吃剩飯，而且說句不好聽的，VV是想從BBA碗裡挖優質資源吃（高收入高學歷高素質低年齡的社會精英），但是凱迪拉克的客戶可有一部分確實是錢不夠還想裝個犢子的土鱉，這種定位差異導致了不同的結果，畢竟沃爾沃的定位中，是排斥凱迪拉克那一部分客戶的。

不過沃爾沃的定位也並不像BBA一樣上下同吃，沃爾沃的定位導致了它的銷量，而這個定位沒錯，主打安全，品牌調性也很不錯，而且力度大，畢竟他的定位群體人數是在不斷增長的，所以沃爾沃的銷量也是看漲的。

總的來說，奔馳是保險的選擇，C200l不會差，別人一看大奔也挺有面子。沃爾沃相對低調，但在產品力、耐用性、後續養護的便利性上，都不如奔馳。如果是我，這不成一個問題。我很喜歡沃爾沃的車標和低調氣質，但是個人用車，尤其是你自己上下班用，當然是奔馳了。

關鍵字: 沃爾沃 奔馳 選擇