俗话说“火车一响，黄金万两”。对于一座城市而言，火车（铁路）带来的不仅有巨额的财富，还有难得的发展机遇。历史上有很多城市得铁路机缘，从无到有，从小到大，从弱到强，发展极为迅速，其中不乏一些省会城市。我们一起看看都有哪些：

石家庄

作为河北省的省会，石家庄在未通铁路之前只是获鹿县辖下一个籍籍无名的小村落。获鹿通燕赵、连三晋，物流繁盛，是远近闻名的“旱码头”。得获鹿之利，石家庄虽有发展，但速度缓慢。1897年，清廷修建京汉铁路，同时筹划正太铁路。两条铁路，一南北一东西，有一个交汇点就在石家庄一带。两大铁路同时在此建站，对石家庄的发展起到决定性作用。石家庄北上北京，南下汉口，西至太原，一路畅通，聚集物流、人流，并很快超越获鹿县城，开启了近代崛起之路。

郑州

在漫长的历史时期，郑州一直作为辅郡，从属于路、道等行政单位，独立发展的空间很小，至少在清朝晚期，还是一个名不见经传的小县城。1889年，湖广总督张之洞，上奏朝廷请求修建北京卢沟桥经由河南至汉口的卢汉铁路。卢汉铁路，也就是后来的京汉铁路，经由河南，因自然原因，避开洛阳和开封，而最终选择了郑州。卢汉铁路通车后，陇海铁路的前身汴洛铁路也开始修建。两条铁路交汇郑州，郑州很快成为繁华商埠，迈入了近现代化的征程。两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，还改变了这座城市的框架。几十年后，郑州凭借枢纽优势，成为河南省省会，并最终成为国家中心城市，发展速度令人赞叹。

哈尔滨

清中后期，清廷实行”京旗移垦“和”开禁放荒“政策，大量满汉百姓移居哈尔滨。然而，哈尔滨的真正发展却得益于中东铁路。19世纪末，沙俄为攫取东北资源，修建中东铁路，与其国内的西伯利亚铁路东段连接在一起。中东铁路以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，纵贯东北全境。作为铁路中心城市，哈尔滨集聚了大量人口，工商业繁荣，开始向近代城市发展。到了20世纪初，哈尔滨已经成了国际性的商埠，如今已经发展成为东北地区的特大城市和中心城市之一。

长春

古时的长春只是肃慎族、挹娄族、粟末靺鞨等关外少数民族的居住地，清代一度封禁，乾隆时开始大规模开发。十九世纪末，沙俄入侵东北，从清政府手中攫取了中东铁路及其支线的筑路权。中东铁路及其支线通车后，俄国人在二道沟修建了一座火车站，名曰 “宽城子” ，这其实就是长春市宽城区的一部分。随着火车站的建立, 大批沙俄移民纷至沓来。1903年，途径长春、连接东北、贯通海陆的哈大线开通，吉林的城市发展轨迹发生了深刻的变化。到1932年，伪满洲国定都后，长春已经成为亚洲的第一大都市。后来，京哈线等干线铁路相继开通，长春位置愈发重要起来，乃至最后取代了吉林市的省会位置。