共享單車的建立初衷是為了解決人們回家最後一公里的煩惱。然而，在享受了一段時間的“低廉”騎行價格後。最近，有部分地區的的用戶發現小黃車的收費結構發生了改變，用兩個字概括起來那就是“漲價”。以前的首單免費早已不見了蹤影，現在的收費結構變為了起步價+分鐘+里程（學生用戶收費標準不變）。
據悉，ofo在部分城市區域調整了車費收費標準，即採用“起步價+分鐘+里程”的計費標準。武漢地區顯示的ofo計費規則是：
1小時內最高收費2元，未滿2元則按照“起步價+時長費+里程”計算；其中，行程收費標準為起步價0.5元，時長費0.5元/分鐘，里程費0.5元/公里；使用時長超過4小時，全部收費10元。以此計算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費2元(起步價0.5元+0.5X3分鐘=2元)。值得一提的是，經過學生認證的用戶，騎行時車費的收費標準尚未變更，仍然是0.5元/小時。這就同公交車一個價了，再加上現在的故障車輛是越來越多，以前以實惠方便著稱的小黃車似乎是要一去不復還了。不過就在眾聲喧囂的昨日，ofo向相關媒體發聲： ofo目前正在測試新的計費方式和方法，用戶的使用費用與使用時間關聯，費用可能會少於1元或者多於1元。而目前調價的地區包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市。北京地區暫未調整。
對於現在的共享單車而言，其生存現狀不容樂觀。在共享單車爭佔市場的初期，原本預計90天的“燒錢”大戰足足被延續成了1年。1年的時間，一大批跟不上資金鍊的共享單車紛紛倒閉，一些擁有商界大佬扶持的共享單車勉強存活了下來。在共享單車市場趨於穩定之後，各家共享單車又缺乏對於當前流量的變現操作，導致資金鍊更加緊張。對於ofo小黃車而言，其時不時曝出是資金鍊斷裂現在看起來並不像是空穴來風。
對於此次小黃車的漲價行為，相信只是小黃車官方的無奈之舉。對此，很多網友調侃道：看來減肥是不可能了！
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