在汽車這個江湖裡，同樣流傳著“北喬峰南慕容”的說法，只不過來自東北的喬峰和來自江南的慕容復南北對調了一下老家。“南喬峰”（上汽集團）正如小說裡一樣依然是力壓“北慕容”（北汽集團）。
舉個最近的例子，據乘聯會銷量數據，2018年7月單說SUV車型，上汽集團的孩子們大都出現在中等偏上位置，而北汽集團的孩子們大都在銷量排行榜中用來墊底。不信您看銷量數據：
在整個1-7月份SUV銷量排名榜單中，上汽集團在前十佔了八位，而北汽集團則為榜單的根基夯實了基礎。一個月就賣一臺車，也只有紳寶X65乾的出來。
依然以北汽集團為例，長臉的還得說大奔，銷量在排行榜中雖然名次不高，但是在北汽集團內算是拔尖生了，而且這倆貨特別能掙錢，不得不承認奔馳是北汽利潤最高的一張牌。而北汽的合資選手，北京現代旗下車型銷量也是大跌，北京現代新車ENCINO七月份只賣出去了65輛，真不夠店裡的水電開銷的。北汽自家的紳寶和BJ系列真是一個比一個慘，爺爺車型BJ212居然賣的比主力車型BJ20好，哪說理去。
再來看看上汽這邊，銷量前十的就佔了四席，途觀、寶駿510、別克昂科威還有榮威RX5。大眾、別克、雪佛蘭等合資車型依然是上汽的掙錢法寶；
豪華品牌方面凱迪拉克依舊是走量不走價；自主乘用車方面，榮威實力不凡，名爵稍顯遜色，賣的最次的SUV是雪佛蘭創酷和名爵GS，而榮威銷量最差的榮威RX8七月份也比哈弗H9多437輛。
顯然上汽的銷量要好於北汽，熱門車型也更多，但是究竟誰更掙錢，那還得年底會計做完帳再告訴大家。賣不好總是有原因的，產品質量還是服務口碑，總之北汽的BJ、紳寶、幻速以及現代都得好好總結下經驗教訓，當然上汽也不要以為賣的多就意味著產品力足夠強，產品質量和服務意識仍然有很大提升空間。
以後消費者買車不會再像以前那樣有足夠的包容度，勉強自己接受的事不會再有了，畢竟可選的車型太多了。
閱讀更多 超級宇論 的文章
