春運正在“進行時”，1月13日，央視新聞頻道報道了記者乘坐長途大巴，在湖南、貴州等地遭遇“黑色停靠點”的旅途經歷，讓人觸目驚心。
文中反映的主要問題包括：
一是高速長途客車不停靠正規服務區。報道說，記者從貴州貴陽市登上一輛開往浙江溫州的長途臥鋪大巴車，大巴車在滬昆高速一路行駛，沿途經過多個高速公路服務區都未停靠，而是下高速路，駛向一些“黑店”停靠。“大巴拐進了一個名為大龍和平的飯店，飯店停車場上已經停著十多輛長途大巴車”。
二是“黑色停靠點”以宰客為生，價格奇高。客車停靠的飯店條件十分簡陋，價位卻讓人驚訝：一葷兩素的米飯套餐30元;一碗當地只賣8元的米粉，在這裡要25元;如果自帶方便麵，用一碗熱水要5元;其他商品價格都比普通超市高出一到兩倍。而且“上廁所2元、坐一會兒20元，一個房間竟有上百個床位”。
三是司機通過停靠收“黑錢”。司機進入服務區後第一件事是到前臺登記。登記表上面詳細記錄著車輛和司機的具體信息。登記後，司機可以領走裝著現金的信封。報道稱：“這是業內公開的秘密。司機說哪裡小費高就跑到哪裡，一個司機小費至少兩三百”。“司機透露，投入一千萬，半年之內就可以回本，再翻一番，利潤十分驚人”。
四是管理形同虛設，相互踢皮球。記者試著向有關部門投訴，先向湖南省高速交通警察局湘鄉大隊反映情況，得到了回覆是：這屬於運輸管理部門職責，我們管不了。記者向12345湘鄉市市長熱線投訴，他們告訴記者，你可以選擇不吃飯;另外按照屬地原則，大巴車是外地，就要打它那邊的電話。記者又向湘鄉市交通局反應，得到的回覆是，這個飯店我們管不了。
當前正值春運，報道中反映的“停靠點”問題，引發廣泛關注。今年春運從2020年1月10日(臘月十六)開始，到2020年2月18日(正月二十五)結束，共40天。今天是(14日)農曆臘月二十，2020年春運已經進入第五天。交通運輸部1月8日發佈了2020年春運客流預測分析報告，預計2020年全國春運客運量約30億人次。這麼多人出行，做好春運服務管理，事關人民群眾的根本利益。
現在出行方式多樣化，但需要更多地關注高速公路客運問題。過去，高速公路出行是較高級的通行方式，現在隨著高鐵、航空客運的快速發展，高速公路客流逐年降低，但越是這樣，越不能忽視高速公路客運。這是因為，高速公路屬於最大眾化的通行方式，有些省縣縣通高速，許多省接近縣縣通高速，高速公路一頭連著城市，一頭連著鄉村，縣城和鄉村的客流佔大頭，誠如報道中所言，乘坐高速公路大巴車的主要是返鄉民工。也就是說，現在乘坐長途客車的，主要是收入相對較低的弱勢群體，這些大巴車司機之所以敢和異地黑店相勾結，相互謀取利益，也正是看到了這一點。
從多年的客運情況來看，長途客運車的流動管理，一直是個難點。長途客車，一般從A地駛向B地，客車權屬管理屬於A地，但是運客停靠則到了B地，這種空間上的轉換，管理上稍一鬆懈，就容易發生“誰也不管”的現象。
從報道中來看，長途客運車利益為先，對法律一方面“選擇性”失明：比如按照相關規定，“運營車輛不按批准的客運站點停靠或者不按規定的線路、公佈班次行駛的，處1000元以上3000元以下的罰款;情節嚴重的，由原許可機關吊銷道路運輸經營許可證。”報道中，長途大巴車，不停靠正規高速服務站，而自己選擇黑店，正是明顯的違法行為。
一方面，長途客運車又對法律進行了充分利用。根據交通部門的規定，長途客運車輛的司機，“在凌晨2點至5點必須強制休息”。報道中，到黑點停車後，司機們將所有乘客全部趕下車。凌晨2點到5點，天冷，乘客只能進入接駁中心大廳，接受“暴利服務”，所有東西都收費，連上廁所也要收費。
問題的嚴重性在於，報道中不是一輛大巴車和異地黑店進行了“利益互換”，而是很多大巴車這樣幹，“黑店”也不是一家兩家，這就需要引起高度關注了。而且記者投訴，各個管理部門不理不睬，一個黑服務區老闆說：“我們是自己的地盤，交警、運管什麼都要打通。”
社會需要公平正義，維護公平正義需要嚴肅執法。失守的監控讓人揪心，治理高速公路長途客車停靠黑店，需要有關部門拿出實招硬招。
(大眾日報客戶端記者 周學澤 報道)
閱讀更多 大眾日報 的文章
