對新勢力造車企業來說，這是一個最好的時代也是一個最壞的時代。當蔚來、小鵬、威馬、合眾，這些品牌正在努力佔取新能源市場份額之時，車主還在它們旗下的車型之中考慮選擇哪款更值得入手的時候，有些新勢力車企卻涸澤而漁，甚至從消費者的眼中談出。
那這些神一般說再見就真的再也不見的新勢力造車企業，對比佔據新能源市場份額前五的車企，是什麼導致它們產生截然不同的造車命運？
踏入2020年新的一年，在浩浩蕩蕩的造車新勢力企業當中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、幾家企業的交付數量較為可觀。不過即使是這些已完成交付的企業，它們2019年的銷量也不是非常樂觀，按交強險上險數量計算，僅蔚來、威馬、小鵬幾個品牌的上險數突破萬輛。
雖然說這幾個品牌車型的交付情況對比傳統車企旗下的新能源仍有一定的差距，但比起部分造車新勢力沒有現車交付，只能不斷通過廣告宣傳方式搏取消費者眼球的行為，就靠譜得多。
這些品牌在車型交付上有困難，原因說也簡單，主要面臨的就是銷量和資金的壓力。沒錯，造車技術是可以通過時間、引進人才方法解決。目前新勢力造車的實力與傳統汽車企業相比還存在很多不足，這就造成交付數量上有明顯的差異。新勢力造車要消除這些差距，未來肯定要經過一個和傳統汽車企業相互融合、學習，共同進步的階段。
類似蔚來、小鵬這些企業還在忙於應對提高交付數量而感到煩惱的時候，卻有一些品牌卻遊走於能不能活下來的邊緣。2013年10月成立的遊俠汽車，其將近7年時間內的銷售業績，與上面所說的幾家新能源企業相差甚遠。
作為國內成立較早的遊俠汽車，可以稱得上是造車新勢力中的“元老級”企業。在2015年7月的時候，遊俠汽車曾上演過一場在行業內引起小轟動的發佈會，旗下首款四門電動轎跑“遊俠X”概念車亮相發佈現場。但從此之後，遊俠似乎就停止了新車量產的腳步，到目前為止再也沒有推出任何產品。
遊俠汽車作為“PPT造車鼻祖”，始終並沒能順利地度過“七年之癢”。正所謂“不打沒準備的仗”，在這個以產品說話的行業中，沒有合理規劃車型發展最終很可能就會走向衰敗。
新品頻發的雲度造車
與遊俠汽車單一的產品線相比，雲度造車的新品發佈頻率可以媲美手機廠商。2017年10月雲度π1上市，2018年3月雲度π3上市，如此緊湊的新車上市頻率，幾乎讓雲度汽車在當時成為了新勢力造車的標杆典範。
但是國內市場總是公平的，銷量數據就能說明一切。2018年發佈的π3車型，直到2019年為止也沒讓雲度這個車企月銷量超過四位數。雖然新品推出週期短，但車型缺乏新意，市場競爭力的不足成為了雲度這個車企奪命的短板。
A00級別純電車型標杆——知豆
有一輛A00級別純電車型的“典範”，某個時期裡還是大多數車主手中的最愛，它就是知豆。新車上市之後，大量的知豆D2就被引進城市，這款可以隨意穿梭在城市街道上的微型車，成為了知豆第二款純電車型的代表作。
在當時，知豆還以年銷售4.3萬輛的成績，在國內電動乘用車銷量排行榜中位居第2位，將許多同行甩在身後。而且，知豆還在全球新能源汽車銷售榜中奪得第6名。
2017年9月，這家銷量節節走高的車企收到了法院的一份判決書，當時網上更有消息傳出知豆電動車低價銷售的秘訣——“騙補”。據說知豆每銷售一輛車，來自地方政府和國家的補貼就超過了車輛本身售價的50%。那就是說，賣車只是知豆的“門面生意”，真正的利潤來自於新能源政策下對車輛的補貼收入。
不過要注意的是，國家補貼並不能及時到位，要延後好幾年才會發放，所以資金鍊斷裂後這家估值曾有80億的車企，最後只能以1億多元被拍賣。
其實，新勢力造車與傳統造車不變的是，產品質量與造車技術對企業來說都是非常重要的。前段時間安全認證機構E-NCAP就公佈了最新一期的碰撞測試成績。來自愛馳品牌下的愛馳U5，最終在安全性方面的得分率僅為55%。從愛馳旗下這款車型的碰撞結果分析，就新勢力造車企業來說，掌握提高整車性能的製造技術顯得尤其重要。
同樣是一家受技術瓶頸影響的車企，理想造車的速度有點快。從交付第一輛車開始，不到一個月就申請IPO，這樣的造車速度會不會快得有點誇張？2019年的第三季度開始，理想汽車一直在做IPO的前期工作。據說，理想汽車赴美IPO成為了企業能否繼續存活下去的關鍵一步。
資金對企業發展固然重要，但部分車主反映新車在高速路無法提速、動力電池報警、行駛中儀表黑屏的這些問題，對理想造車來說，要走出技術瓶頸似乎更加迫切解決。畢竟在汽車市場整體大環境低迷的情況下，只有注重產品質量、技術創新以及品牌營銷的企業才有可能實現長遠的發展。
在2019年前十一個月中，在蔚來、威馬、小鵬都達到破萬交付的情況下，理想汽車創始人公佈了理想ONE車型的首月銷量數據：生產1530輛，其中交付超1000輛。對於成立四年半的一個車企來說，這樣的成績還是讓消費者覺得挺有盼頭的。
留給新勢力造車企業選擇的路似乎並不多。在當前國內市場環境下，除了保證持續的資金流之外，它們更加應該將重心放在優化產品質量和解決技術瓶頸上，這也是傳統車企同樣要面對的問題。這些難點也成為了新勢力造車企業在這場銷量比拼的遊戲中，最關鍵的決勝因素。
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