风轻扬77469002
空中加油是战斗机提升战力的倍增器，分为软管加油和硬管加油两种方式。
空中加油是很危险的事情，注意力需要保持高度集中，对飞行人员压力很大，尤其在激烈的战斗之后，一个不留神就会导致加油失败，小命玩完儿。
第一种是软管加油。
加油机伸出一根长长的加油软管，软管前端有伞形的加油口。然后加油机就保持匀速平飞，剩下的对接过程主要由受油机控制完成。
受油机驾驶员需要小心翼翼的控制飞机与加油机保持方向相同，航速相等，然后将受油杆插入加油口，开始加油。结束之后受油机稍稍减速，受油探头会自动脱离。
整个过程中加油机受油机都要保持稳定飞行，稍有差池就会加油失败或引发事故，这对受油机驾驶员的飞行技术和心理素质都是极大的考验，所以战斗机驾驶员的精神是十分疲惫的。
第二种方式是硬管加油，也称为伸缩桁杆式空中加油或飞桁式加油。
加油机的后部伸出一个带有小飞翼的硬式加油管，一名专业人员可以操作加油管在小范围内上下左右活动。
加油机的机腹有一条黄色标志线，前方还有信号灯。受油机飞到加油机正下方，飞行员操纵飞机与黄线或信号灯对齐，保持平稳飞行就行了，剩下的工作交由空中加油人员完成。他会操纵加油管插入受油飞机背部的自动加油口，然后加油。整个过程中受油机任务相对简单，可以减小飞行员的精神压力。
三，软管加油和硬管加油各有优缺点。硬管加油快，软管加油慢，硬管加油机复杂，受油机相对简单。软管加油适用范围广，可给多架飞机加油，但受油机需要安装受油杆，增加了飞机的复杂程度。大概就是这些了。
和风漫谈
这是一个技术流的问题，精准对接是靠技术实现的。
空中加油技术在1923年美国陆军双翼机DH-4B首次尝试，过程是由人手直接抛下后加油。叫做人工接管加油，简单！粗暴！有效！
后来在冷战时期美军为了实现轰炸苏联本土的战略目标，美军将空中加油技术再次拿出来投入经费研发。于1949年完成了改装后的空中加油机KB-29支援B-50轰炸机完成了环绕世界一周无着陆飞行，充分展示了空中加油的实用性。
目前空中加油技术主要有两个流派，各有优缺点。
美国波音公司发明的“飞椼式”（国内大号们说的硬管式，不知道正式名字吗？）
飞椼式的最大特征是使用硬管加控制舵面，通常是加油机的尾端设置可伸缩的钢管以及加油人员控制的操作舱控制钢管“插到”受油机油口。这种结构是与机身设计成一体的，加油机只能做加油用途。
优点：钢管管压大，可以承受加油机油泵的“疯狂”输出，最高加油量甚至达到6000升/分钟！基本是把燃油“喷”进受油机的。在稳定舵面的控制下，收空中乱流影响极低，加之使用操作杆控制、瞄准，操作方便。
这样在高空中可以快速的对战机进行加油，极大的降低失败和操作风险。
缺点：加油机必须大！至少要有容纳油管加油器的空间，这样就会减少加油机搭载的总油量；而且还要配置至少一名油杆操纵员和操作平台（油管正上方的位置）；一次仅能对一架飞机加油；受油机油口需要改装，专机专用。目前仅有美式战机使用这种空中加油方式。
从操作员窗口看飞机飞椼式加油简单说，飞椼式加油是加油机、受油机双向互动、精准快速对接、加油输出更是快速的“专业”空中加油技术。和地面加油站给汽车加油相似，是加油员“拿”油枪找油口的方式。
英国空中加油公司发明的“飞锚式”（软管式）
飞锚式的最大特征是“拖”着一条大“皮管”在空中甩荡，原理简单。脱胎于最早的人工接管加油，一条长约20-30米的软管以及漏斗状的加油帽（浮锚），加油过程所谓的“精准对接”基本没有加油机的事儿，完全靠受油机自己找奶喝。
优点：就是这样也是有优点滴~~加油机的改造非常简单，一般运输机或者能装油的飞机都可以加上一条或数条软管后“变身”加油机。不需要加油机上设置操作员；而且不仅可以对固定翼飞机实现加油，还可以对加装受油管的直升机进行空中加油。
缺点：慢！很慢！受到软管壁压的限制，油料基本是靠“流”到受油机机体内的。而且，对高空中的乱流根本无力抗拒，风从哪里来，管向哪里飘。受油机就在空中“追”着管儿飞。。。。另外，受油管在空中“飞舞”时还容易受到污染，浮锚如果进去个小杂质，有可能烧坏受油机的发动机！（虽然小概率，但是英国真的发生过）
对接失败的案例
刀君再简单说来，飞锚式加油是受油机在燃油不多的情况下紧张兮兮的找油口，加油机只能看着干着急（空中穿针特技）。 极度考验受油战机飞行员的技术、意志、品质、部分时候还要拼人品，万一加油半截出现乱流，直接就扯断油管了。
综上，精准对接的空中加油，飞椼式靠加油机操纵杆技术；飞锚式靠受油机驾驶技术。
- 我是锻刀炼心，专门辣评军事武器，战术战法的刀君。看得好可以随时关注我，刀君奉上不一样的视角看军事。
锻刀炼心
空中加油分为软管式和硬管式，两种空中加油方式的对接原理是不一样的。
软管式结构相对来说比较简单，但是想要对接上不太容易。
软管式的空中加油就是一根软的管子从飞机上顺下来，管子的末端是一个伞形的加油口，因为管子是软的，所以没有办法操作，只能够在重力作用和空气阻力作用下自然向后下方延伸。
准备加油的飞机需要慢慢接近加油机，并且让飞机一侧的加油杆靠近加油口——虽然我没有看到明确的说法，但是我觉得应该在这个时候软管会被再放下来一些，这样在空气阻力的作用下伞形的加油口就会完全套在飞机的加油管上。下面这张图就是我国的战斗机实现空中加油的过程。
可以看到，实际上这个伞形的口还是挺大的，对于经验丰富的飞行员来说，这样的加油方式多训练几次就可以成功了。下面这张图就是我军在用土方法训练空中软管式加油。
硬管式结构相对来说比较复杂，但是想要接上加油会比较容易。
硬管式的空中加油是在加油机的下方有一根硬杆。因为杆子是硬的，所以这根杆子是可以上下左右操纵、伸缩的，而且加油机里面会有一个人专门操纵这根杆子，所以飞机只要飞到差不多的位置就可以歇着了，剩下的都交给加油机里面的操纵人员就可以了。
下面这张图就是采用硬管式加油的加油机。再下面那张图就是加油机里面操纵加油管位置的操作人员。这种加油方式加油速度快、操作方便、安全性高，但是需要对加油机进行非常复杂的改造，目前中国军队还没有装备这种加油机。
空中加油的难度高吗？
空中加油的难度其实是很高的，尤其是对于软管式加油而言，全看飞行员的经验。而且空中两架飞机飞行的情况往往非常复杂，一不小心就会加油失败。
如果说只是对接失败，那么风险相对还小一些，毕竟这个时候加油机和受油机之间的相对速度不高，一般情况下不会有什么大的危险。比如说下面这张图就是我军公布的一次对接失败的图片。
如果是已经开始输油的情况下，因为飞机速度的改变而导致输油口松动，那就比较麻烦了，因为大量的漏油可能会带来很多的危险。比如说下面这张图就是加油过程中燃油的泄露，可以说吓也得吓死了。
航小北的日常科普
空中加油能提高战机航程，促使战机作战半径增倍，具有重要的战略意义。
世界上拥有加油机的国家有十几个，如美国，俄国，沙特阿拉伯，以色列，我国等等。(大多数国家用的别国产品)
但——————能“独立”发展空中加油机的只有美国，英国，俄罗斯，和我国。
加油分为两种
第一种:软管锥套式，这种加油方式对加油机要求比较高，加油机上装有可以收放的软管，未端装有锥形套篮，加油机平稳均速飞行(要达到一定速度)受油机则从后面靠近，将自己的输油管插入锥形套篮中进行加油。☞☞☞此方式应用较广结构简单但缺点是“慢”
第二种:硬管式，加油管不可弯曲，但可伸缩，杆的未端装有两个夹角的ⅴ型舵面，用来控制加油杆的位置，受油机靠加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆的位置。使加油杆未端与受油机座舱后的受油口相接来进行加油。此加油方式对受油机的要求较高，结构比一种复杂，但优点就是快。
