拉萨，去过了，要再去

1，西藏，能洗涤心灵吗？

你说：我的心灵被洗涤了。

有人说：装×，去次西藏就被洗涤，装吧你。

你说：我没感觉到什么心灵被洗涤。

有人说：你的心灵太肮脏，只有硫酸才管用。

他们的名字，叫：喷子，或杠精。

2，在西藏，被洗涤了吗？

每个人的感觉，不一样的吧。

进藏之后没觉得心灵有被清洗的感觉。因为担心高反与感冒，前几天都没洗澡，身体都没有被洗涤。

洗涤也好，没被洗涤也好，都是再正常不过的事，因为我们不是喷子。

3，为什么坐火车进藏？

因为是首次入藏，担心直接到达高原会有很强的高反，确实也有很多游客发生过这样的情况。

4，火车进藏，容易吗？

不容易。40多小时的车程，不是每个人都有体力“坐”过去的。

而一张进藏列车的卧铺票，是非常非常难买到的，出票日既是抢票日。

5，火车上能看到可可西里吗？

这个要看具体的车次，有的车次是晚上经过可可西里保护区。

6，火车上的饭菜很贵吗？

盒饭差不多20元/份，有3个配菜，但没吃过。

餐厅点菜，基本是30-50元一个菜；早饭20元，粥+咸菜+馒头+鸡蛋。

7，列车需要更换车厢

目前进藏的列车，都会在西宁站更换青藏铁路公司的“有氧车”，列车员也会换成青藏铁路公司的人员，并且有随车医生上车。

有氧车，携带着制氧机，在列车通过格尔木站后，列车内开始弥散性供氧，每个座位旁还设有吸氧口。

换车很方便，到达西宁站后，拿着你的全部行李，下车，站台另一侧就是青藏铁路的列车，凭票上车，还是原座位，对号入座。

46个小时的车程

DAY 1

发往拉萨的列车，晚上20点开车。看上去与普通列车没有什么差别，实际上在出发时，就是普通列车。

有行李，又是长途车，花20元通过小红帽提前十几分钟上车，还是有必要。

早晨醒来，已经快到河南、陕西两省交界处。陇海线沿线，人口密集，铁路边有很有乡镇、厂矿。

在城区已经很少见到的大烟囱，时不时的出现在眼前。

眼前的山峦逐渐增多，快到陕西华阴了，著名的华山，就在列车的左侧。

从宝鸡站开出，离开了平原，穿过南北分界线——秦岭。

清澈的河水，不知道是哪条河？

隐约看到前方红色的火车头。

穿过了秦岭，就是甘肃。到达兰州后，车厢里2/3的乘客都下车了。而且没有什么乘客上车，铺位空出来很多。

问题来了：兰州之后空了这么多的铺位，为啥买票时，“兰州-拉萨”连一张卧铺票都没有呢？

21点：西宁站。开始换车，同一站台左、右两侧换车。

从这里开始，进入“青藏铁路”线。

车厢上的西门子制氧机。西宁的海拔，2231米，制氧机还没开启。

车厢内的供氧口，非常多，在床头和座位旁都有设置，卧铺车厢是1个/床位，走廊边的座椅旁，也设有供氧口。

当制氧机工作后，直接按下供氧口，能听到滋滋的氧气喷出的声音，再次按下就是关闭。

可以直接对着吸两口，也可以向列车员要氧气管，插入后吸氧。

列车从西宁站开出，进藏的行程，从这里算正式开启。

开车后，列车员会分发《旅客健康登记卡》，乘客填写后交给列车员。

西宁之后，像这样的窗外灯光，也是极少见到。漆黑，是那种在城市中无法看到的漆黑夜色。

火车经过青海湖北岸，可可西里，但都在夜晚，窗外漆黑一片。

DAY 3

8:15分，青藏高原的清晨，窗外的荒原上，有一头头牦牛。

阳光洒进车厢，也照耀在高原的荒野中↓

格尔木之后，列车开始进入海拔3000米的区域，不断地爬升，随着海拔的上升，密封的包装，开始膨胀。

列车，从铁路桥下经过↓

窗外的建筑物，估计是青藏铁路的养护单位。

列车上的餐厅，一份早餐20元，咸菜、鸡蛋、馒头和粥。列车员们在吃饺子，当天是节日。

一圈圈围起来的栅栏，不知道是做什么用的。

青藏铁路类似高铁，几乎是全封闭的，高架桥+围栏。

铁路旁，是不长寸草的石头山，在蓝天的承托下，也挺震撼的。看似不高，但真要走到跟前，就有种“看山走死马”的感觉。

山，从来不是被用来征服的，就像你能登上珠峰，不是你征服了珠峰，是珠峰给你一个面子，给了你一个征服自己的机会。

青藏铁路几乎与青藏公路平行，沿途能经常看到这条“天路”。没有亲身在现场，很难体会“天路”两个字。

有车辆在公路上飞驰，但车辆非常少。很佩服经常在这条路上行驶的司机，他们不同于那些自驾进藏旅游的，常年在这条路上行程，并不是每个人都能做到的。

前方一个大转弯，看到了火车头。山脚下有简易住房，养路工？不知道是常年驻守、还是季节性居住。

列车开始爬升到4000米以上，窗外阳光灿烂，但温度很低，河流结冰。

前方是唐古拉山口，海拔5200米，也是青海与西藏的界山。列车员说：这是陆路进藏的一个“坎”，有些人会在这里有较强的高反。

列车员说对了

车厢中，一位少年开始呕吐，到达4500米时，另一青年才俊开始呕吐，高原反应面前，年龄有时不占优势。因为是供氧车厢，全封闭不通风，那感觉...

车厢外

旷古不变的高原

蓝天与白云，山峦与河流

千万年来，未曾改变

虽然有了人的痕迹

但还是犹如天界般的存在

接近唐古拉山口，车厢里有弥漫性供氧，如果高反厉害，还可以问列车员要氧气插管，直接插入供氧口，直接氧气入鼻。

如果只有头胀、头痛的反应，属于正常的轻微高反，静坐或者躺着，或者在车型内缓步走动，每人的情况不一样，选择也不同。

特别佩服当年修建青藏铁路的工人，我们只是在供氧车厢内歇着，还不需要干活，就有这样反应。

当年的修路工人，需要天天在户外进行工程施工。更别提当年修建青藏公路的那些士兵了。

有喷子会说：

他们时间待的长，适应了、他们有高原补贴、他们都机械化施工了...

呵呵，那你来适应下，山脚下的小屋住两个月试试看，不用干活，吃好睡好，就行。

铁路边有一块碑，不知道纪念的是什么的。

越过唐古拉山口后，荒原上的牦牛多了起来，但没有看到放牧的牧民，野牦牛？

在白云的帮衬下，荒原上明暗交错。

路边竖立着的铁棒（下图）

这就是青藏铁路上独有的设施。插入的铁棒，起到散热的作用，将冻土层下的热量传导至空气中，以免造成土层的深层，因为温度高而变软。否则表层永冻、深层变软，容易引起路基塌陷。

进藏第一大站，那曲

这里的海拔已经降到4500米左右，停车时间比较长，列车员会建议乘客下车活动下，也呼吸下新鲜空气。

从5200米的山口，下到4500米的那曲，有很舒服的感觉，其实4500米的海拔，对于内地人来说，也是绝对的高海拔了。

列车的火车头，NJ2型柴油机车

美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务。在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下，仍可具有较高可靠性和牵引性能。

在站台上活动的时候，不要走的太远，就在车厢门口活动就好了。

那曲站开车后，下一站就是拉萨了。高原的天气，真是变化多端，一会漫天乌云，一会又是蓝天白云。

拉萨河谷地带，在当地已经算是海拔较低的地区了。

铁路旁，农田与藏式农舍

还有远处起伏的山峦

夕阳的光辉，照耀在山脊

拉萨，就在前方

46h的行程，到达

拉萨

千百年来，被称为“圣城”

如今，这里许多方面

与内地城市并无二样

但依然是“圣城”

拉萨有3650米的海拔，但对于刚翻越唐古拉山口的乘客来说，一下车，感觉很好，很轻松。

但建议你，绝不要掉以轻心，当天还是：“一切放慢，休息为主”。

有轻松感，不代表“高反”远离了你，可能是因为刚从5000米的高海拔，来到拉萨河谷；还可能因为你体内还存有内地所携带的氧分子。

如果你完全沉浸在刚到达的轻松喜悦，开启“嗨”的模式，那第二天凌晨，你会对拉萨有新的认识。

↑拉萨火车站：具有传统藏式建筑风格

注意事项

1·关于高原反应

去拉萨之前，有些担心的，毕竟是首次进藏。买了一些网上流传的物品，按照要求，提前一周开始吃。作用？因人而异吧

·反应

▷列车在格尔木之前，是没有什么高反的，格尔木站之后，海拔上升到3000米，这是产生高反的分界线。

▷第3天凌晨，醒来，觉得头有些胀痛，这时候列车已经驶过了格尔木站。稍许活动后，症状有所缓解。

▷上午11点左右，到下午2-3点，是列车行程中海拔最高的一段。爬坡到5200米的唐古拉山口，然后下降到4500米的那曲站。

▷期间，大约有2-3小时，列车谁都在4500米以上的海拔运行。这时候，无论是躺下、坐着，还是走动，都会有头胀痛的感觉，但不严重。

▷此时，车厢内有乘客呕吐。无论是头胀痛，还是呕吐，都是正常的高反，只是轻重而已。如果是前者，是大部分人正常的反应。

·建议

1.早饭、中饭需要吃，不要因为头胀痛就不吃饭，那样会更加晕，晕到你喊医生来量血压。

2.吃饭不要吃得太饱，7分饱完全够了，饭后消化时，平日会觉得有些困，此时更是如此，建议饭后休息打个盹。

3.鸡蛋等，特别是蛋黄，有些人吃了后会胀气，此时更加不要吃。看看上面的涨袋的包装食品，你的胃也是一样的道理。 不要吃那些容易胀气的食物。

4.严重不舒服，请呼唤列车员说明情况，列车员会请随车医生来。

5.有呕吐前兆时，身边备一个塑料袋，免得吐得满地都是，然后周边的乘客心里升起无数只“草泥马”。

2·关于乘坐列车

无论是卧铺，还是硬座，都不要带太大的行李，不然摆放有麻烦。过大的行李放在行李架上，容易发生滚落，而卧铺的行李是放在床下，尺寸过大的箱子塞不进去。

列车上餐厅的饭菜，味道不算特别可口，价格也不便宜，但还是建议去餐厅吃几顿，因为进藏之后，素菜并不多见。列车上吃的好一点，维持体力，对进藏后游玩有好处。

在西宁换成有氧车之后，车厢内任何地方禁止吸烟，包括厕所和车厢连接处。如果吸烟测到后，整节车厢会停止供氧。别为了一时的烟瘾，让全车厢人缺氧。