近幾年在跨境電商物流行業，如雨後春筍般冒出了許多後起之秀的企業。它們踩準了行業的某個風口迅速崛起，而後隨著市場的變化又快速調整步子。
行業的變革以及客戶需求的多樣化，催生了許多的物流新模式。不少的傳統貨代還沒來得及反應過來，上一個風口已經過了。
2010年前後從事香港郵政小包、中郵小包的基本上都賺到了不少錢。2013年前後，從事外郵小包的也日子過得相當滋潤。2015年前後至今，搞專線小包的發展迅猛。
FBA物流在最近三年內，成就了一批企業，也掛掉了不少企業。許多專業搞第三方海倉的物流企業回頭發現，原來不少賣家的海外倉也是做的有模有樣。
跨境物流市場的每一次產品迭代更新的底層邏輯到底是什麼？
1平臺政策
目前大部分的跨境電商賣家，基本上都屬於在第三方平臺開店的模式從事銷售。電商平臺的大的政策調整，直接關乎到物流渠道端的演變。
隨著速賣通對於“無憂物流”計劃的不斷深入，不少的之前接入速賣通平臺的物流服務商已經感受到了壓力。平臺對於物流時效和客戶體驗的要求逐步提高，不少的物流服務商渠道由於考核不達標被迫下線。
Wish平臺目前也在推廣自己的Wish 郵服務，還有不少的電商平臺從剛開始依靠第三方物流，到如今開始重點投入和整合物流核心環節。進一步加強對於整個物流環節的數據和時效的把控，對於電商平臺來說至關重要。
近些年興起的虛擬海外倉服務，其實也是源於電商平臺政策對於物流時效的區間要求剛好能夠能被特色小包專線所達到。這直接帶動了不少的電商小包專線企業的迅速崛起。
如果電商平臺對於海外倉發貨的時效要求進一步提高，在加之如今優質航空運力資源極度緊張的狀況下，不少的小包專線企業估計也要存在著調整業務模式的可能了。
2 通關政策
當下所有的跨境物流渠道基本上都是本著幫助賣家避稅甚至逃稅的方式在操作。歐盟國家對於貨值在22歐元以內的進口貨物免稅，美國對於進口貨值在800USD以內的免稅。
就在前天歐盟內部通過了新的電子商務VAT改革方案。其中重點包括了電商平臺需要對於賣家申報和繳納VAT負責，還決定取消從非歐盟國家進口到歐盟的貨物貨值在22歐元以內的豁免VAT的政策。
不僅僅是在歐盟，其它國家例如俄羅斯和美國等，都有打算提高進口跨境電商貨物稅率的設想。當將來某一天，直髮模式的貨物無法再合理規避稅金的時候，專線模式或許又會迎來一次巨大的轉折。
目前不少的海外倉企業還處於前期持續投入和入不敷出的階段。隨著國外通關政策和稅務門檻的提高，出口跨境B2C模式過渡到跨境出口B2B2C模式，也許只是時間早晚的問題。長遠來說，海外倉還是會有很大的發展和想象空間。
3客戶需求
跨境物流時效的週期性直接關乎到賣家客戶的庫存週轉和資金週轉。所有的跨境物流渠道的迭代創新都是以優化時效和降低成本做為前提。
對於賣家客戶來說，物流渠道的穩定性直接關乎到客戶的物流體驗和店鋪的好評。在物流成本和時效之間的綜合對比權衡，對於不少賣家來說尤為關鍵。
在前幾年跨境電商的暴利期階段，還有不少的土豪賣家甚至會選擇用商業快遞去郵寄小包裹，時效和客戶體驗自然不會差。
如今大部分賣家所使用的物流渠道基本都是由貨代公司綜合上下游和境內外的行業資源，所提供的串聯服務渠道產品。
跨境電商賣家由於其銷售模式以及品類的不同，未來會需要越來越多差異化的物流產品去滿足垂直細分市場領域特定群體的需求。
近期的東南亞、中東、印度、澳洲、非洲、南美都成了跨境電商圈內重點關注的區域，又有不少新興的電商平臺冒出來了。
每個細分市場和每個新興平臺又將會造富一群人。下一個抓住機會的人會是誰？
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