現如今硬派越野車都在向著城市化發展，為了提升銷量、為了更好的覆蓋目標群體、提升舒適度與科技配置已是大勢所趨。在這樣的背景下，越來越多硬派越野車高頻次的出現在馬路上，其中牧馬人算得上是眾多車型中的佼佼者。那麼問題來了，如果自己也想擁有一輛拉風的硬派越野車，非要選擇價格相對昂貴的木馬人麼？
今天，我要推薦的就是北汽全新BJ40 PLUS，之前對這款車也有過介紹，時尚的外觀和豐富的配置都給我們留下了很深的印象，那麼在舒適性方面，全新BJ40的表現又如何呢？
新的BJ40 PLUS採用前雙叉臂獨立懸架+後五連桿非獨立懸架的結構，看起來與現款車型沒有區別，但實際上它的前懸架發生了本質的改變。現款BJ40的前懸架使用瞭如今較為少見的扭杆彈簧，並不是大多數車型普遍採用的螺旋彈簧。這種結構也曾出現在上一代的蘭德酷路澤（LC100）車型上。通過一根縱向佈置的鋼製扭杆作為彈性元件，其佔用的空間更小，並有助於減小簧下質量。
但這種結構有一個很明顯的缺點，濾震效果不及螺旋彈簧，並且改裝空間非常小。很多越野車用戶後期會對車身進行升高，但扭杆彈簧的設計給改裝帶來了諸多不便。並且也有很多BJ40車主反映他們的前懸架會經常出現異響，這些都是扭杆彈簧帶來的弊病。
這些問題在新的BJ40 PLUS上將不再發生，採用螺旋彈簧之後，其濾震效果將會更好，後期改裝也會更加方便。這些升級對於BJ40 PLUS的潛在客戶來說應該是相當喜人的。
另外值得一提的是，新BJ40 PLUS的前懸架上下襬臂也進行了強化，一體鑄鋼的工藝使整個前懸架的強度也有明顯提升，在應對惡略路況或較大沖擊時，將比現款車型有著更好的表現。
除了懸架的升級，另一個改進就是轉向系統，現款BJ40採用了比較傳統的循環球結構轉向機，因為結構簡單、成本低廉、可靠耐用，所以這種結構的轉向機在以往的硬派越野車上比較常見。但它的缺點也很明顯，轉向虛位大、方向盤曠量大、車頭反映不夠直接，高速穩定性較差等等。
新的BJ40 PLUS取消了這種設計，改為了目前在乘用車上最常用的齒輪齒條式，轉向的靈敏度有了明顯的提升，這樣在城市中駕駛或跑高速時，駕駛員會變得更加輕鬆。其轉彎直徑降低1米，在狹小空間內挪車掉頭也會更靈活。另外，新車加大了前懸架的主銷後傾角度，相比現款車型，其前輪的回正力矩會變大，這有助於提升在高速行駛下的穩定性。
底盤方面的另外一項升級就是前後輪距的提升，新的BJ40 PLUS對前後輪距分別提升了80mm,並且將前後懸架減震器的位置由大梁內部移至外部，換句話說就是，現款BJ40的避震器的位置更靠近前後軸中心，新的BJ40 PLUS則是更靠近兩側車輪。這種變化看似不大，但對於車輛操控以及行駛穩定性的提升是非常有幫助的。
外觀方面，新車在車頭進行了修改，車頭除了進氣格柵以外其餘部分均有較大變化。
車身尺寸分別為：長4645 x 寬1925 x 高1871mm，軸距為2745mm，比現款增加了15mm。兩側輪拱更加寬大，並使用了與車身相同的顏色，放棄了原車黑色塑料輪拱的設計。
新車裝備了尺寸突出的前保險槓，下方加裝銀色防擦護板，以突顯硬朗氣質，保險槓兩側配有LED霧燈，看起來十分大氣時尚。
內飾方面這次可以說是一個全面的升級，看起來有了更強的精緻感。其中配備了懸浮式中控屏、全新樣式的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等配置。新車還將一鍵啟動按鈕、驅動形式選擇旋鈕、雪地/運動模式選擇按鈕的組合功能區域放置在中控臺最中間位置，看起是不是有種似曾相識的感覺。比較值得一提的是新BJ40 PLUS也加入了時髦的語音控制功能。
動力方面，新車將繼續搭載2.0T、2.3T發動機，其中2.0T發動機的最大功率150kW，2.3T發動機的最大功率184kW。傳動部分，新車將匹配5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。
閱讀更多 車可夫司機 的文章
