當你的前面排著一條長長的車龍時，這時候如果播放一首優美動聽的音樂，原本煩躁、難受的心情會一下子跑得沒有蹤影了，伴隨而來的卻輕鬆、愉快的舒適享受，也許這就是汽車裡要有一套好音響的根本原因。為什麼說原車音響效果不好呢？下面多各方面來闡述一下：

一．成本限制：

由於車廠考慮整車的價格策略，一般情況下在音響系統所投入的成本不會很多,這是造成原車音響效果不理想的根源.

二．音響器材質素影響：

（1）主機-----收音、磁帶、CD播放器帶功率放大器。

單就主機的功放而言，由於採用集成塊（I C）作為功放管，其功率受到很大的限制，一般的原廠主機的額定功率都是在10W以下，所以在音量稍大時便出現失真的現象，如聲音沙啞，喇叭音盆撕裂聲等大多都是功率不足所引起的；其次，頻響範圍小，（人耳所能聽到的聲音頻率在20Hz～20KHz），但I C功放的頻響可能只做到40Hz～16KHz、或更差，就算能做到20Hz～20KHz，失真度也很大。重播效果主要表現在低音不夠深沉，高音不通透、纖細，層次不分明，聲音稍大，高音便顯得很刺耳。

（2）喇叭單元：

原車的喇叭單元分有全音，分體單元（俗稱套裝喇叭）兩種，主要根據車輛的檔次來配置，像一些中高檔的車輛 （別克、帕薩特、本田、其他進口歐、美、日等車）一般都配置分體單元，而一些中低檔車（如富康、捷達、桑塔納2000、夏利等）則以配置全音喇叭居多。全音和分體單元的區別主要在於清晰度、還原度以及功率等，分體單元比全音單元在各面都要優勝。原車喇叭單元的音質主要受到用料的限制：音盆絕大多數都是採用普通的紙盆，懸邊用泡沫邊，磁體選用普通的磁鐵，磁通量小，線圈的行程較短等都對音質有著極大的影響，主要表現為聲壓不大（一般不超過75dB），聲音層次不分明、模糊，音量稍大便顯得渾濁、刺耳。

高音

（3）有低音喇叭單元：

低音喇叭的口徑一般 為8寸、10寸、12寸、15寸、18寸，重播的聲音頻率可低至20Hz。現時原車有安裝低音喇叭的只有少數的幾款高檔車新款的奔馳S-CLASS系列、凌志LS430等。因此，絕大多數的原車音響都難以聽到較為豐滿及深沉有力的聲音，更令人體會不到低音給帶來的震憾感。

低音

有一些車主朋友可能對汽車音響缺乏足夠的認識，持有“我的車值一百幾十萬的，音響肯定是很好的”心態的消費者比比皆是，可能並不瞭解他們所付出的金錢絕大多數是用在車子的動力性能、操控性能及安全性能等等方面，音響系統所佔的比例只不過是其中的九牛一毛，他們更沒有考慮到汽車音響複雜的重播環境給重播效果所帶來的嚴重影響，空間小、玻璃反射、空間內物體的不規則、以及各種物料吸音性能上的差異、安裝位置的侷限、行駛時的噪音及低音流失等等，都會聲音的還原效果，而這一切絕大多數簡單的原車音響系統來說是不能解決的技術難題。

美國霸克汽車音響

在汽車音響裡，聲場處理一直是個很重要的課題。在所有的原車音響系統裡基本沒有這個功能。由於汽車內喇叭的特定安裝位置，你聽到的聲音往往大多來自靠近所坐座位一邊的喇叭，沒有那種很強的立體感。而現時市場上的很多主機的DSP（數字聲場處理器）功能，則可以很有效的解決這個問題。DSP（數字聲場處理器）是對聲音信號進行數字處理並提供各種聲場效果的設備。它能夠將輸入的聲音信號進行時間上的處理，以及模擬聲音在空間傳播時產生的種反射聲，創造逼真的環繞聲聲場效果。在實際處理中。它將各種類型的環繞聲場，如音樂廳、電影院、教學、體育場和錄音室等特定的聲場的傳播參數貯存在存儲器內，可根據需要任意選擇聲場模式，加到環繞聲中，使聲音具有更加逼真的臨場效果。

綜合而言，原車音響系統的的重播效果存在著多方面的不足，如音質差、動態範圍小、缺乏聲場處理器等，單從音響效果來考慮的話，必須進行改裝。