7月10日上午，杭黃高鐵黃山北站站場建設施工現場，中鐵四局黃杭項目部的於海闊和上海鐵路局蕪湖工務段的童萬有，正在36℃高溫下對軌道線進行消點。
高鐵動車組車速快、頻次高，因此其安全性能的要求非常高。比如軌道是全封閉的，所有路段都有監控器24小時監控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發現，並在數十秒內通知停車。在杭黃高鐵聯調聯試前，要做的準備工作很多，主要包括三個方面：一是道路幾何不良位置的查明，有砟軌道線路清砟，焊縫打磨，道床病害整治；二是各車站進站側線停臺的道岔全部更換，線路與信號標誌齊全完好；三是接觸網全路接通，各牽引變電所能滿足正常供電，全路網電壓穩定。而這些，只是準備工作三個大的方面，具體的指標細化工作則更多。僅杭黃鐵路黃山段的軌道消點一項內容，就得兩個專業人員進行幾個月的不斷檢測，以達到調試標準。
“剛才我們查出了一個道岔的膠墊破損，這就是問題，就需要消點。”於海闊說，消點就是查找問題，內容包括軌枕的高低平衡、軌距的長短寬窄、螺栓的鬆緊損缺等，哪怕一個螺栓的螺帽鬆了都不行，哪怕一根軌枕的高低平衡相差大於1毫米都得重新進行校正。童萬有介紹，杭黃鐵路黃山段的80公里軌道線，從黃山北站的存車場到歙縣金川，軌枕約133360根、螺栓約533440個，他們將於7月20日前完成全軌道的消點工作，迎接高鐵的靜態驗收。
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