2019年，中国重卡市场或许会因为重汽搭载上潍柴发动机而引发许多不确定性，比如，重汽和陕汽的产品会形成同质化，比如，曼动力和潍柴动力会分个优劣，但对于那些期待许久的用户而言，重汽用上潍柴，就是无敌搭配。
其实，早在2000年以前，重汽的产品用的都是潍柴，后来，由于马纯济和谭旭光的恩怨升级，重汽和潍柴分家，重汽开始配杭发，潍柴开始给陕汽、北奔、欧曼等企业配发动机，各自的发展倒也都不错。
再后来，潍柴控股陕重汽，陕重汽借此发展壮大，对重汽形成一定威胁，2018年3月，陕汽的销量曾一度超过了重汽，让这位重卡老大哥感到难堪，而重汽也找到了德国曼动力，让自己的动力全面升级，曼动力在市场上的表现也不错，省油、可靠成为其优势。
2019年，这种平静的、相安无事的局面或将被打破。
这一年，中国重汽的产品上肯定会搭载上潍柴发动机，前期，潍柴的轻型动力先会装到豪沃轻卡上，接着，豪沃重卡以及济南商用车旗下的汕德卡、斯太尔也不是没有可能用潍柴，还有一种可能，汕德卡和斯太尔之间会诞生一个新品牌，新品牌配潍柴，而汕德卡继续用曼动力，走高端路线，如此一来，潍柴豪沃、潍柴斯太尔等都将成为可能。
这一年，陕汽急于摆脱潍柴的掣肘，加速第二个陕汽步伐，陕汽商用车已经与玉柴达成战略合作，玉柴轩德甚至玉柴德龙也不是没有可能，这样的局面就是，潍柴大战玉柴、重汽鏖战陕汽，中国重汽的三哥和四哥将争个你死我活。
对于这样的局面，全国卡友不知道是期待还是在祈祷千万不要出现，因为不管是重汽粉还是陕汽谜，都不希望看到自己热衷的品牌在这场较量中落后，而一哥一汽解放，二哥东风商用车以及五哥福田欧曼恐怕也不希望看到双方把市场搅乱，因为，根据谭旭光的计划，重汽要做重卡第一，陕汽要做第二，怎么做到？恐怕除了产品，价格战也在所难免，这场战役对其他品牌而言就不是“事不关己高高挂起”了。
不过，任何事物都有两面性，市场往往就是因为竞争而进步，也往往因为有搅局者而发生重大积极变革，或许，重汽和陕汽将给如一潭死水的重卡市场注入活力，尤其对于那些期待着重汽产品搭载上潍柴，或者对潍柴不感冒，希望陕汽产品上用玉柴的用户来说，这样的变化是积极的。
不管怎样，该来的总会来，不管是陕汽玉柴还是重汽潍柴，都是为了推动行业进步而来，而这个重担落在谭旭光身上，能不能打造出一个世界级的重卡品牌，重卡市场会不会因它而天翻地覆，恐怕只有时间能证明。不管怎样，从长远来看，潍柴玉柴毕竟是国产动力，曼动力再厉害，也不会把最核心的技术交给重汽，发展自主品牌才是我国重卡的出路！
最后一起畅想那个问题：中国重汽搭载潍柴会怎样？或许，初期，因为产品的匹配，重汽要经历一段时间的阵痛，但长远来看，重汽会因多动力而得到新机会。有了重汽的抗造，有了潍柴的动力性，重汽重卡或将有实力向二哥东风商用车发起挑战，你觉得它们谁能胜？
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