alisa晶
答：对于专业的越野车而言，一定要看三大件性能，我们可以通过对比新驭胜S350和哈佛H9三大件就大致可以看出两车水平高低（两款车型均为最新顶配版）。
江铃驭胜S350 ： 官方指导价12.18-17.38万元
HAVAL(哈佛)H9: 官方指导价20.98-27.28万元
一、发动机：驭胜S350和哈佛H9都同时搭载一颗2.0T直列四缸涡轮增压发动机，本人认为就越野车而言，使用涡轮增压发动机不是很专业，因为极限越野时，驾驶员要求能够精准的控制发动机的输出，在爬坡或崎岖路段过程，要求动力能够随叫随到，对动力输出的线性要求非常高，而传统的涡轮增压由于有正、负压两个工作状态所以动力输出衔接比不上自然吸气发动机来的及时。因此，尽管涡轮增压发动机已经发展很多年，但是在越野领域，使用涡轮增压发动机还是很谨慎的。
驭胜S350顶配柴油版发动机提供104千瓦141匹马力的最大输出，最大扭矩350牛·米；而哈佛H9顶配汽油版最大输出动力为165千瓦224匹马力，最大扭矩385牛·米。可见，虽然驭胜S350用的是柴油，在燃油热效率、燃烧值均占优的前提下，最大输出功率、最大马力、最大扭矩均落哈佛H9很多，可见哈佛H9发动机设计更为合理，动力输出更强劲。
二、变速箱：驭胜S350和哈佛H9都选用了采埃孚AT变速器，不同的是前者使用的的6AT而后者是8AT，而档位越多则对动力的把控就越精准，所以采用8AT变速箱的哈佛H9在动力的精准输出控制上比驭胜S350强。使用8AT变速箱能够带来强劲拖拽、脱困、爬坡能力；无需等待即可涌现持续强劲动力。
三、底盘调校：驭胜S350前后悬架分别是双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架；而哈佛H9后悬架则是整体桥式非独立悬架，笔者本人觉得就越野车而言，为了在动力输出、路障通过等方面性能更强，对乘坐的舒适性肯定会有所取舍，这或许是设计的初衷吧。此外哈佛H9底盘为非承载SUV底盘平台，超强通过性，接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm；而驭胜S350的前后独立悬架更加强调车轮的平衡能力，能轻松处理各种复杂路况的震感反馈，保障空稳定性的同时也给予更舒适的驾乘体验，27°和29°的接近、离去角也大大提升了整车的通过性，在此方面两者不相上下。
四、其他方面：40万以内哈佛H9是唯一配备三把锁的车型（注意：是唯一）。很多车友都看好驭胜350，我也承认350有其优秀的地方，但那仅限于城市SUV的定位而言，进入到专业领域的越野界，不管你是350的忠实拥趸还是狂热粉丝，在面对性能强悍哈佛H9，你没有理由不承认他的优秀，因为哈佛H9的上市，立即将价格居高不下的普拉多给打了下来，高高在上的普拉多也真真正正的感受到了来自国产自主的压力。不说别的，我就拿哈佛H9的坦克机动掉头，蛇形蠕动脱困这两个越野界的特技来说，驭胜350在哈佛H9的面前有一点胜算吗？
此外业内有不少专业越野车拉力赛选手对哈佛H9进行过泥潭、爬坡、越坑、滩涂等非常专业的极限越野项目测试，并且，同时参与测试对比的一般都是普多拉、路虎等越野领域大咖，而H9各种测试项目基本都能够顺利完成，某些项目成绩甚至优于普多拉。但却鲜少有看到驭胜S350的极限越野测试新闻，从某一方面来看也说明市场已经把哈佛H9当成一款专业的越野车来看待了。此外H9采用了前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，牢固可靠；中央多片离合器式差速器可实现锁止功能，有此强悍装备加持，就能将越野性能发挥到极致。
五、最后：通过两款车型的三大件对比和其他亮点对比我们可以看出，就专业越野性而言哈佛H9占据明显的优势，驭胜S350只能用“稍逊风骚”来形容，而从官方指导价来说哈佛H9于比驭胜S350高出近10万元，但从市场销量的反馈来看也是哈佛H9胜出，所以驭胜S350不会对哈佛H9构成挑战。希望回答对你有帮助，如有不到之处请私信交流，谢谢。
星斗小民008
我相信哈弗H9会毫无压力可言，三把锁，坦克转向、低速蠕行，这些在陆巡和大G上的越野配置，会轻易认输吗？不是应用了采埃孚的8AT就可以匹敌的，S350可能会抢占H9的部分客户，但也仅限于伪越野迷。都知道越野很烧钱，也很烧车，今年的阿拉善越野大会翻车的不在少数，没有好动力系统、安全配置、丰富的越野经验，怎敢轻易越野。
H9和驭胜S350同为越野SUV，我们重点对比一下他们的越野装备。
据悉，驭胜的售价会在15-20万，比H9的20-27万售价确实便宜不少。
动力系统：
新驭胜搭载了全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了220马力和162千瓦，（老款柴油发动机350牛·米），变速箱匹配采埃孚的8AT，分动器不详。
2020款H9，搭载GW4C20B国六发动机，最大功率224马力和165千瓦，最大扭矩385牛·米，变速箱匹配采埃孚的8AT，博格华纳的分动器。
虽然两款车的动力参数差不多，但H9自从问世以来就一直匹配的是采埃孚的8AT，博格华纳的分动器，这套动力系统的匹配已经经受住了市场多年的考验，而驭胜S350刚换装的8AT，其中的标定匹配还有待于观察。
越野车之所以是越野车，分动器扮演了重要角色，帮助车辆在复杂路况下，合理的分配前后扭矩，帮助车辆脱困，越野能力的高低不光要看变速器，重要是分动器。所以在这方面驭胜还不及H9。
我们重点介绍一下H9的性能：
三把锁：前后伊顿的电子差速锁，中央差速锁是博格华纳的双速TOD；
在单一车轮打滑的情况下,打开中央差速器就可以应对;如果遇到炮弹坑或者交叉轮失去抓地力,打开后桥差速锁就可以让车子恢复动力;前桥差速锁则是救命的配置,哪怕车子一侧悬空,甚至只有单轮有抓地力,也可以最大程度地帮助你顺利脱困。
CCO越野巡航：坦克点掉头、蠕行模式；
L2级别自动驾驶：自动巡航、车道保持、人员识别，交通标志识别；
博世ESP 9.3：动态扭矩控制、次碰撞解析。
综上，H9可以完胜驭胜S350。
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东吴水车大都督
随着科技的不断发展，近年来我国的国产汽车无论是在外观还是配置上都有了极大的进步，性价比也是非常高的。
驭胜S350作为江铃汽车旗下的SUV车型，由于多年未改款的原因，其销量一直不太理想。
这次江铃为了提高市场竞争力，将会推出最新款的驭胜S350，据悉这款车型将会搭载2.0T发动机，动力方面十分强劲，那么它与同为硬派SUV的哈弗H9相比，究竟谁的性价比会更高一些呢？
首先，全新一代驭胜S350还是非常值得期待的，汽车前脸进气格栅的面积有所增加，让整辆汽车显得更加霸气稳重，在外观上更加年轻运动化，贯穿式的腰线设计和车身侧面的线条很有层次感。
而且与老款车型相比，现款车型的车身长度大概会增加50毫米左右，宽度增加25毫米左右，高度增加20毫米左右，轴距大约能够达到2850毫米以上。
这样的空间表现与哈弗H9相比也是毫无压力的，毕竟哈弗H9的轴距也仅为2800毫米。
其次是它在动力系统方面的改变。据悉新款驭胜S350搭载的是全新的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到220匹马力，同时匹配与哈弗H9相同的采埃孚8AT变速箱，不管是在操控性能还是精准度上都达到了一个极高的层次。
哈弗H9在动力方面虽然同样强劲，其性价比却要比驭胜S350略低一些，厂商指导价格为20.98万元-27.28万元。而驭胜S350最新款车型虽然官方没有公布售价区间，但预计也会比哈弗H9低上一些。
最后我们来看一下驭胜S350在配置方面有哪些亮点。汽车内饰采用的是更加简洁实用的风格，而且用料也良心了很多，质感上有了很大的提升。
配置方面，新款车型搭载了多功能方向盘，全液晶仪表盘，触控式液晶屏等配置，特别值得一提的是在安全配置方面做的更是非常的不错，车道偏离预警系统，道路交通标志识别，主动刹车等功能都有所涉及，与哈弗H9相比，在价位相似的情况下，驭胜S350很明显配置要更完善一些。
综上来看，最新推出的这款驭胜S350还是非常有市场竞争力的，而且作为SUV车型，无论是在空间还是在配置方面与哈弗H9相比都毫不逊色，喜欢的朋友可以考虑入手一台了。
汽车观察家
作为一款国产硬派越野，原本驭胜S350就具备着十分不俗的实力；而在改款后无疑又将其越野性能提升了不少。要是正式上市时，能采用“加量不加价”的策略，将价格趋近于旧款的12万左右，应该还是有希望在销量上比肩新款哈弗H9吧？
凡桦笔记
没什么压力不压力，哈弗h9和 驭胜350相比个人认为哈弗h9好一些，车子保值性还有配置和舒适性方面哈弗h9更有优势一些。个人认为油耗越野驭胜应该好一点，个需所求………
在北方的小向
哈弗H9销量虽然不怎么高，但是哈弗品牌市场占有率广整体销量不错，而且玩越野国产自主品牌H9算是中规中矩非常好的选择，同样的2.0排量它发动机功率165kw、扭距385n.m、马力224ps、8档；而驭胜350发动机功率104kw、扭距350n.m、马力141ps、6档，我想驭胜350的推出上市消费者未必认可，作为玩越野用的当然目前H9是没有压力的。
乡村老容
两者相比我还是喜欢哈弗多一点，这个事情没有压力不压力的，买车主要看个人的观点和喜好买东西选自己喜欢的就好。
Qiu天来了
没啥压力江铃驭胜品牌度没有哈佛的车高，所以相对来说不会构成威胁的！
阿发C
请问，你所说的压力是经济压力还是别的什么压力了，你指定的是其他配置方面那就没什么压力。如果专指经济压力，那就要看自己的经济收入水平了。如果有稳定的收入来源，且收入能达到当地生活水平的中上层次，就不会有什么压力，如果你没有稳定的收入，其生活水平又处于当地的中下层，说实话压力山大。
用笑感悟
其实大多数人都不懂车，买车的决定因素不完全取决于配置，而是品牌营销能力和品牌口碑，目前来说H9占据了很大的优势。
