随着2019年中国汽车市场的持续低迷，很多合资品牌和自主品牌厂商都出现了销量大幅度下滑的情况，很多厂商甚至已经出现了倒闭、退出的苗头。我们之前不止一次说过，中国汽车市场2018年至今的低迷状况不是一次偶然，而是一次必然，而且未来的低迷将成为常态，很有可能在未来的几年内甚至十几年内也没有办法达到2015—2017年的乘用车销量高度。这样的结论迎来了很多批评的声音，但是从目前来看，我们依然坚持自己的观点，而且能够佐证我们观点的数据越来越多，大数据能在一定层面解释很多问题。
国内已经存在的2.5亿汽车保有量对于国内有消费能力的市场来说，已经不断接近饱和，普及性的消费已经结束，所以在一定程度上，未来的中国汽车市场一定会呈现一个持续低增长甚至负增长的状态，而且还会导致更多的车企因为市场维度变小，而失去生存能力，只能倒闭或者退出中国市场。
而另一个能够早早预测国内车市在2018年至今出现结构性调整和全行业低迷的数据，就是消费人群结构。1995年，1—14岁的儿童数量开始在1985年之后连续增长10年之后，开始陡然下滑，原因我们不说，大家也都知道。在1995年处在1—14岁年龄段的儿童，到了现在正好是25岁—38岁之间，而这个年龄段的人群，正好是当下中国汽车消费的主要群体，那么这个年龄段的人群从1995年到2010年一共15年的持续下滑，而且幅度很大，那么至少说明从2019年之后，这个年龄段人口的数量是呈现物理性下滑的，所以购车主力的人群基数就已经变少了，汽车消费热潮减缓是一个必然的趋势。
从2010年开始，如上图所示，中国1—14岁人口的数量开始特别缓慢的增长，原因大家也懂得！而随着时间越来越往后，人口出生了急剧下滑。2016年国内新生人口1786万；2017年新生人口为1723万；2018年新生人口为1523万；而据相关机构预测，2019年中国新生人口将锐减至1100万元，结合上面的图片，我们相信大家对未来至少20年中国汽车消费群体的基数不断下滑应该算是有一个认识了。
而新生儿出生率不断下滑，导致的结果就是劳动人口越来越少，人口老龄化越来越严重，这是一个社会现实。从下面的图表也能看出来，未来几十年中国劳动力人口的变化趋势，是不断下滑的，所以以后真正能够买车的人将越来越少。
而且前面提到的1—14岁的人口到了成年的时候，基本上都赶上了中国房地产井喷式涨价的时间段，如今25—39岁的人群，基本上都有房地产方面的负担，这在一定程度上将削弱同为大宗消费的汽车消费；而更加严峻的情况是，这个年龄段的中青年大多都是独生子，很多夫妻二人都是独生子，那么他们就要面临双方至少四个老人的养老问题，以及受中国传统影响下，可能还要生两个小孩的情况，这样一来，事实上这个年龄段的人群压力相当大的。而随着房地产价格的不断增长，未来的年轻人压力会更大，这对于汽车行业本身就是一种极大的资源侵占，所以在这些因素的影响下，中国车市的未来可能不会很明朗。
那么中国汽车市场的总体销量可能会逐年递减，这对于中国车市总体来说却未必是一件坏事。但是很多处在市场末端的自主品牌和合资品牌来说，自然不是什么好消息，因为很大几率上，它们都要被淘汰出局。而对于剩下的合资品牌和自主品牌来说，整个市场维度虽然缩小了，但是参与竞争，甚至是恶性竞争的汽车品牌也会变少，那么这事实上会给剩下的这些厂商留下更好的发展空间，所以也可以这么认为，等整个中国车市淘汰赛差不多的时候，剩下的这些品牌的销量很有可能就会不断增长了。所以随着人口数量的持续减少，人口老龄化的不断深入，其实对于中国汽车市场来说，相当于基本上已经确定了下滑的趋势，这场角逐战中，就看谁能挺到最后了！
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