2019廣州車展持續發酵中，對於這年終最後一場車企“競技比賽”，起亞不僅將全新一代傲跑的“包牌”售價公佈於眾，同時也對外宣佈未來的四大戰略佈局，而在這當中，2025年實現量產L4級的偉大目標將成為重中之重，可這到底是句“口號”呢，還是的確如此呢？
在本屆2019廣州車展的東風悅達起亞展臺，全新一代起亞KX3傲跑的“包牌價”正式公佈，不僅僅將起亞SUV家族的最低門檻進一步降低，同時所謂“包購置稅、包全險、包3年保養”的“包牌價”也讓消費者對這個韓系品牌重拾了信心。
當然，對消費者而言，10.88萬-12.58萬元的售價和一系列補貼優惠，讓這款全新車型有著不錯的競爭。可對於企業，在國內汽車市場步入存量的當下，單單隻靠產品有競爭力遠遠不行，同時還要著眼於未來。為此，東風悅達起亞在此次車展中“官宣”四大戰略佈局，用全新形式構建自己獨特的競爭實力。
NO.1 實施產品革新戰略
儘管從2017年開始，整個韓系品牌在車市寒冬的無一倖免，但伴隨全新K3，以及K3 PHEV等車型的相繼入市，卻讓東風悅達起亞在今年整個汽車市場當中有所收穫。與此同時，品牌也將進一步優化調整產品矩陣，全新KX3傲跑的上市重新填補品牌在緊湊級SUV中的不足，使其在轎車、SUV和新能源車型三個細分領域達到共同發力效果。
NO.2 推廣技術領先戰略
東風悅達起亞導入現代起亞全球新能源專用平臺車型，而本屆廣州車展，通過主力車型K3衍生出來的K3 EV可謂是品牌純在電車型領域的又一力作。眾所周知，研發新能源車型成本巨大，再加上目前國家對新能源車型補貼的退坡，讓純電車型的製造成本加劇，而在傳統燃油車型上衍生，無疑是既省時又省力，同時更省錢的辦法。
作為科技時代的產物，更加高效智能互聯的車型可以滿足消費者的輕鬆出行，而東風悅達起亞同樣看到這一點。加強與ICT企業間的合作，通過信息技術與通信技術相融合，在智能網聯與無人駕駛零率進行佈局，並計劃到2025年可實現量產的L4級自動駕駛汽車，全面提升東風悅達起亞在“新四化”下的競爭力。
注：不需要駕駛員介入的高度自動駕駛，但不能應對全部工況，只能在高速公路、市區道路等設計工況下完成駕駛任務。
NO.3打造客戶滿意戰略
東風悅達起亞將建立“以客戶為中心”的營銷體系，推動產品導向到客戶導向的營銷體系轉型，打造新模式與新營銷的全面佈局。與此同時，企業將向全產業鏈提供差異化服務，從售後的角度實現企業、經銷店、消費者共贏的局面。
NO.4佈局未來出行戰略
東風悅達起亞為搶佔未來出行市場份額，將強化智能化、網聯化、共享化、電動化的競爭力，構建全新的出行平臺，並通過且打造新零售生態，為消費者提供個性化、定製化的出行體驗。
綜上所述：
我個人認為，在面對汽車“新四化”愈加清晰趨勢的當下，東風悅達起亞不僅著眼於時下劍拔弩張的汽車消費市場，將旗下轎車、SUV和新能源車型三個細分領域車型推陳出新，同時也著眼於未來消費市場。就L4級自動駕駛能否在2025年實現量產，我個人表示懷疑，畢竟L4級需要大量的研發投入與技術累計，而擁有強大金錢實力的寶馬也只是官宣在2021年實現L3級的量產，不過從國內科技飛速發展的趨勢，以及5G應用的普及，對於未來科技，誰也無法預測，只能交給時間來證明。
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