青唐一梦

现在的车子的确不用热车，至少不需要长时间的原地热车，这可绝对不是有些人说的，实际上车辆手册上都这么说；不信您可以看看车辆手册，上面一定会写着在发动机启动之后，不建议原地预热车辆的字样！所以您无需相信某些人的说法，相信厂家提供的车辆手册即可，手册绝对够专业、不会骗您。。。

至于冷启车辆时的高怠转速，您不必担心，这仅仅是厂家的设定，当然不是为了加速升高水温，而是为了保证在寒冷地区启动车辆时可以保证怠速稳定，换句话说怠速必须高，如果不高就会怠速不稳、甚至会导致熄火（具体的原因，鄙人在后文中会详谈）；润滑方面不看水温，而是要看机油压力，机油压力够、水温低也没事；而现如今车辆的机油泵建压，通常在十几秒间即可完成，所以您启动车辆调整好后视镜、带好安全带之后，理论上就已经过了十几秒，这时起步即可。。。

冷启高怠速分为两个阶段

第一阶段：在天气寒冷的条件下进行冷启，系统会首先给三元催化进行加热，所以这个阶段的怠速最高，有些车辆可以达到1500转、甚至更高，只不过给三元加热的时间很短，即便高寒天气，这个阶段通常也仅仅是维持个40秒左右，之后的转速迅速下降，一般情况下会下降到1200转左右，所以这个阶段的确是一个加热过程，不过加热的仅仅是三元，而并非是给水箱加热！第二阶段：这个阶段一般会从1200转左右的时候开始（看第一阶段结束时转速的跌落，不同品牌主机厂对第一阶段的设定不同，有些主机厂会略过第一阶段）；这个时候的怠速转速同样很高，不过这依然不是给水箱加热，而仅仅是为了配合加浓喷射策略维持怠速稳定，这一个过程就比较长了，根据环境温度来决定，环境温度高、怠速下降的就快，而环境温度如果超低，那么结束的就慢！实际上这个过程也是加热，不过可以理解成给燃油加热，只要燃油的雾化率达标，这个高怠速过程就没有必要存在了；高怠速只是应对低温下、雾化程度低时的一种策略！

加浓喷射策略与雾化程度的关系

为什么在车辆冷启时，进行燃油加浓喷射？实际上就是因为环境温度低，汽油的雾化程度低所导致，假如我们在热车状态下，喷出的燃油可以进行百分之百的雾化，那么汽油在低温环境下的雾化率可能只有20%、或者10%（具体程度根据具体温度来决定），低温导致了雾化率的降低，为了保持怠速稳定，应该如何进行操作？只要加浓喷射即可！比如某环境温度下的雾化率只有10%（比喻），那么只要喷射出10倍的燃油量，就可以保证百分之百的雾化率了，这就是加浓喷射的原理、目的！

加浓喷射所带来的新麻烦

通过鄙人上文的描述，朋友们可以看出在低温环境下，通过加浓喷射的方式，可以很好的弥补汽油雾化差的问题，并确保怠速可以稳定的进行（似乎不需要高怠速？），不过这里面有一个细节问题，那就是汽油分轻质、重质；这两种性质的汽油，对温度的敏感程度不同！轻质汽油很容易在温度稍微上升时，迅速提高雾化率；而相同幅度的升温，对重质汽油的雾化率影响不明显。。。所以问题来了，主机厂出品的车辆在暖机时加浓喷射策略是一致的；但车子已经卖到天南地北，添加的汽油品质各有不同！最糟糕的是主机厂根本没有办法去判断已经卖出车辆到底都加了些什么品质的汽油！所以用不变的加浓喷射策略、去应对不同品质的汽油，是一定会出问题的！比如同样的加浓策略，遇到极为重质的汽油、混合气体浓度会偏稀；遇到极为轻质的汽油、混合气体浓度会过浓，而这两种情况都会导致怠速不稳！所以主机厂必须想出一个万全之策，来应对不同品质的汽油！

这个完全之策就是调高怠速转速

咱们现在换个思路，假设冷启时，厂家设定的怠速转速只是正常的六、七、八百转（这个范围是大多数车辆正常的怠速转速），那么对于不同品质的汽油，会产生哪些影响？怠速是否会正常进行呢？

汽油过于轻质：假设厂家设定冷启车辆怠速只有七百转，系统为了保证雾化，所以必然要加浓喷射，只不过咱们之前添加的汽油有些太轻质，雾化率很高，所以这种加浓喷射导致的后果就是混合气体过浓，如果太浓了恐怕会导致熄火，所以为了应对这种局面，必须要提高转速、吸入更多的空气来降低浓度，比如需要将转速提高到1400转才可以；

而我们设定的怠速转速只有七百转，从700转爬到1400转，需要拉高整整700转！太过于耽误时间了，很可能转速还未爬到1400转，就已经因为混合气体过浓而熄火了；如果我们将冷启怠速设置在1200转左右，那么爬到1400转，只需要拉高200转即可，所以系统提高转速用时会更短，可以及时的稀释混合气！

汽油过于重质：假设条件与上面一致，当汽油过于重质，雾化程度超低，即便加浓喷射，混合气体浓度还是过稀，这时所带来的后果就是跌转速，如果怠速转速过低，那么就会引起怠速不稳（剧烈震动）！而实际情况是，我们将怠速转速设定在七百转，只要混合气体浓度过稀，就会迅速下跌至五百转左右（比喻），下降两百转用时太短，系统是根本来不及来进行调整的！而如果我们将冷启怠速设定在1200转左右时，即便混合气体浓度过稀，想要下降到五百转，中间历程七百转，这样一来系统就有足够的时间来应对，在转速持续下跌的过程之中，及时的再加浓把混合气体浓度升上去，防止怠速不稳！

冷启不热车、直接走车无力、但不伤车

这就是很多小伙伴都会遇到的情况，尤其是在北方冬季冷启时，不原地热上一会，车子真是没劲；实际上这也是由于天冷、雾化程度差的原因，所以车子才会无力；不过完全不必去担心什么，这种情况只涉及到燃烧问题，但与磨损之类的伪科学无关，只不过直接走可以更加迅速的热车，在机械层面上无需热车！

磨损之类的问题不看机油温度、看压力

只要机油的压力够了，就不会导致发动机产生所谓的磨损，而现在车辆的机油泵推力是相当大的，可以说在十几秒间就可以完成建压，机油压力够了、自然不会磨损；所以不必去信什么天冷、机油流动性差、来不及覆盖零部件表面等说法，天冷、机油流动性差又怎样？机油又没自己长脚，还不是机油泵推着它走么？流动性差不也还没冻成坨么？机油压力不够，早就亮灯了；机油在十几秒的时间即可完成一次循环，所以此时的机体各部件表面已经覆盖了整整一层机油，而且由于低温、黏度高、挂上的油膜很厚，所以此时的保护性更强！为什么发动机总是在高转速时磨损、拉缸？就是因为转速太高、温度太高、机油变得太稀、油膜过薄所导致的！所以低温下的厚油膜，怎么可能造成磨损？

非专业车评

都说不需要热车，但就我个人的体验，开过两辆车有两种情况，坐过一辆有另一种情况。

首先是我开过的两辆车，2.0T N20宝马，江苏地区冬天打火后，转速1500，马上推D档可以直接走，过一会转速会下来。另一辆是T5 XC60，室外大概15度（江苏地区秋天），打火后转速1500左右，要等个20到30秒可以降下来，但如果推D档会立即降下来。坐过的一辆车是同事的日产轩逸，打火后怠速较高，过一会后会下来，如果高怠速下直接走车也可以走，但好像没有动力，速度上不去。

因此，我个人总结，打火后，等怠速降到1000以内，即可走车，无需再等。怠速在1000以上时不建议立即走，最好热一会。

有网有反应15度是正常温度，主要是XC60刚买，还没经历过冬天。但之前的320我是开回过大西北老家，走之前去保养的时候提过低温需求，但不太清楚4S店更加的是啥标号的机油。在大西北冬天晚上室外零下二十多到零下三十度，打火后有一分多钟是高转速，没试过立即走车，都是等转速下来才走，其实主要是人太冷，胳膊和腿都在抖。

EuphyWoNG

现在有很多人依然会在热车和不热车中纠结，有的人坚持要热车，而有的上车点火就是一脚油门就走，那到底要不要热车，而刚启动时候转速高要等一段时间才能降下来这又是为什么呢？

到底要不要热车

可能有很多小伙伴会对此有疑问，而老司机大多数则认为车，是要热的，其实不然，热车肯定有它的道理，发动机在冷态时不论是响应速度还是噪音水平都没有正常工作时候的温度好，而热车也就是让发动机有提前的准备和适应。

为什么刚启动转速高，要经过一段时间才能停下来？

在寒冷的地方点火，汽车的转速往往怠速状态就到了2000转，如果马上启动，怠速转速就会降下来

如果暂时停车，挂入空挡或者自动挡的N挡，怠速还是会有所上升，这是因为发动机冷却液的温度（水温）还没有达到正常状态，行车电脑给出指令要让发动机提高怠速的方式，让发动机的水温尽快达到正常状态，这也是为什么上面小编说行车电脑有温控系统，也是对发动机的一个保护。

总结

热车最后还是看情况的，一般来讲不必要刻意去热车，基本上你上车点火，发动机跟行车电脑的配合已经让发动机在最短时间内达到一个比较不错的状态
但随着汽车使用时间的增加，或者是天气的原因，热车也不是不可取的，但一定要适量的热车，不要刻意热车，不然不但保护不到汽车，而且还是在损伤汽车。

傲娇味仙女攻

如果有人说现在的车辆都不用热车的话，那只是他不懂汽车而已，对于我们现在的汽车发动机来说很大的一部分都是由金属的机械零部件组成的，而且对于机械零部件组成的内燃发动机来说是避免不了热胀冷缩的影响

所以对于我们金属零部件组成的发动机来说无法避免热胀冷缩的影响，这是大家都不庸置疑的，而且我们的发动机需要在低温情况下零下摄氏度到100摄氏度的温度跨度下工作

而正是这个问题中所说到的，为什么发动机都会在冷车时转速比较高，这也正是我们汽车厂家所设定的热车工况，以此来让我们的发动机尽快的达到正常的温度来达到正常的工作间隙

而下面再给大家理一下最近发生的本田机油门的处理方案，就能够明显的解释，为什么发动机需要热车了

本田机油液位升高的报告中我们可以看到机油液位升高的故障主要发生在北方寒冷的地区，从这里就可以知道气温较寒冷是对我们发动机运行会产生影响的，对于本田的这次事件中低温的影响就是因为燃油喷射系统在低温的状态下雾化不好

而最后本田基于本田机油门事件作出的解决方案就是对我们汽车电脑进行升级，主要也就是修正了发动机中的数据而已，实施了点火时间和发动机转速的修正，让我们的发动机在冷车的时候怠速转速更高更快的达到正常的工作温度而已

而在我们发动机冷车的状况下，气温比较低的时候，我们的发动机燃烧状况肯定不是很好热，效率比较低，那么就会导致过多未燃烧充分的燃油进入我们的排气系统，会燃烧充分的燃油，进入排气系统是会让我们排气系统的温度过高的

而且冷车的情况下，我们发动机的润滑系统没有达到正常的工作状态也会导致我们发动机气缸内的润滑效果比较差，容易导致发动机的冷磨损！

所以我们现在发动机在天气比较寒冷的时候还是需要进行坐车的，即便我们发动机的技术再好，工艺再高，那么还是避免不了金属受到热胀冷缩的影响，而在寒冷的状况下我们发动机的转速较高，也正是印证了我们汽车需要热车热车工况，这也是属于我们发动机的热车工况

汽车风云榜

唯一永远不改变，是不停的改变。化油器时代的汽车需要热车，而现在的电喷发动机可真的不需要长时间热车了。那些还在还在坚持长时间热车的朋友们，改转变一下观念了。

先来说说为啥化油器时代的汽车需要热车。化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，其工作能力受温度影响比较大，低温环境下工作不稳定，所以需要热车，待其工作稳定以后方可行车。

经常骑摩托车的会知道，大冬天摩托车不容易启动，即便是启动了，车子也没劲儿，容易熄火。这就是低温导致化油器不能正常的工作现象。 而现在的汽车，已经淘汰化油器了。

采用电喷发动机，由行车电脑控制喷油，相当精确，并且不收温度影响，那也就没有了原地热车的说法。宝马等汽车说明书上明确表示，汽车启动以后尽快行走，并且欧洲也有法令禁止原地热车。

但是有朋友会问，为啥冷启动发动机转速会比较高呢？两个原因，第一让发动机尽快升温，并达到最佳工作状态。

第二，让三元催化器尽快升温，达到保护环境的作用，三元催化器最佳工作温度在400-800度，低温下排放恶化，这也是为什么我们冷启动汽车以后能够闻到明显汽油味的原因。

汽车长时间热车，弊端很多。浪费燃油、增加积碳这是最起码的，且不利于整车的升温。原地热车，发动机在运行，而变速箱呢？

汽车冷启动以后，汽车的润滑保护在极短的时间内即可建立，也就几秒钟吧。这时候系好安全带，调整好座椅直接行走即可。需要注意的是，水温上来以前不要暴力驾驶，多注意安全。

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说实话，汽车真没有你想的那么娇贵，很多人说开车之前必须热车，要不然容易损伤发动机之类的，其实，热车这种“骚操作”是针对以前用化油器的发动机的，那时候的发动机，如果不热车，低温启动，汽油流动性差，化油器很难将汽油雾化，就会导致油门很难控制，轻则转速不稳，重则熄火。

小时候，家里买的摩托车，冬天很难启动，就算启动了，也得拧着油门轰一会儿，否则起步就很容易憋死，这个就是最简单容易理解的“热车”。

而现在的车大部分都是采用的电喷技术（电控燃油喷射技术），在你点火之后，转速会上升，比你普通怠速的转速还要高，这是为了尽快让发动机各个部件得到润滑油的润滑，减少发动机磨损，这个过程大概十几秒到几十秒不等，一些跑车甚至几秒钟就可以完成这套流程。

还有人问了：我就是喜欢热车，反正没有坏处！

所以，正确的方式应该是，启动后，正常起步，但是切忌立马就深踩油门、猛给油，先缓慢行驶一段时间，再正常行驶就可以了。（也有人等水温开始上升之后，开始正常行驶）

所以，现在的车辆，不需要原地热车，启动后，发动机转速上升也是正常现象。

这里还有个梗，“说有个小偷去偷一台马自达的车，眼看就要到手了，启动发动机的那一刻，发动机的噪音吵醒了整个小区的住户。”

别问我怎么知道的，因为我曾经就是马6车主，车辆启动的时候，噪音确实比较大，哈哈哈哈！！！但是，还想说一句，马6是好车，哈哈哈哈！！！（这不算打广告吧？）

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本文观点：车辆在启动后是不需要原地热车的，之所以刚启动时发动机转速很高，而一会之后就降下来，是发动机电脑设定的原因。

首先，现在的车辆是不用原地热车的，启动后就可以直接上路，当然这并不是说就可以马上高速行驶，只是可以低档位缓慢行驶，顺便完成热车的这个过程，此时转速尽量不要超过2000转即可，等发动机水温热起来后就可以正常行驶了。

其次，刚启动车辆时特别是天气较冷的早上，发动机转速刚开始都会很高，基本都在1200-1500转左右，等运转一会发动机水温升起来后转速就慢慢降低到正常水平800转左右了。这是发动机电脑的程序设定好的，为的是让发动机尽快的上升到比较适合它正常工作的温度，但又不至于因为转速太高造成异常磨损（此时润滑油也会因为低温而润滑效果不是很理想），所以会把发动机的凉车高怠速设定为这个高转速范围之内。随着水温的升高，电脑就会收到这个变化的信号，同步调整喷油和进气量，使发动机转速降低到正常范围之内。

希望我的回答能够帮助到你。

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冷启动高怠速运转目前是汽车普遍采用的标准的升温程序，环境温度越低，怠速转速越高，持续时间越长，这样设计主要目的有以下几个：

1、增加机油泵送压力，使机油迅速泵送到润滑部位，降低冷启动磨损

发动机长时间熄火以后，上半部分的机油在重力的作用下会回流到油底壳，在发动机冷启动的时候，被机油泵重新泵送到润滑部位，温度越低、机油粘度越大，流动性越差，机油被泵送到润滑部位所需的时间就越长，在这个时间内，发动机处于乏油润滑状态，磨损是最严重的。冷启动高怠速运转可以增加机油泵的泵送压力，减少机油被泵送到润滑部位的时间，降低磨损。

2、使机油加快流动，迅速达到工作温度

特别是北方东西低温寒冷地区，极限低温情况下，环境温度低于机油的倾点，机油会处于半凝固的状态，这个时候机油的润滑能力比较差，此时发动机高怠速运转，增大机油泵送压力可以使机油流动速度加快，温度迅速升高，达到工作温度，这样，机油的润滑效果才能够最快的达到最佳。

3、使发动机尽快升温，达到工作间隙

发动机在低温运转时噪音会增大，震动会比较明显，油耗比较高，主要原因是发动机在低温下各个零部件匹配间隙没有达到最佳，运转阻力比较大，等发动机达到工作温度以后，利用零部件之间的热胀冷缩，达到最佳润滑间隙和最小的运转阻力，以降低磨损。

4、使发动机升温，降低机油增多现象

在北方低温环境下，为了确保发动机正常启动，缸内直喷发动机会采取多喷油的方式增大混合气的浓度，但是这种方式有可能会导致一些汽油附着在低温的气缸内壁上，这些少量的汽油会被活塞环刮入到曲轴箱内，导致机油被稀释、增多，发动机高怠速热车使气缸温度迅速升高，从而降低了机油增多的情况。

5、使三元催化器达到工作温度

基于环保的需求，现代的汽车普遍安装有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金属的催化作用，使发动机的尾气在高温下发生氧化还原反应，将一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器工作温度至少要达到200摄氏度才能够正常地发挥催化作用，因此，为了使三元催化器尽快达到工作温度，只能利用发动机的尾气温度，使三元催化器的温度迅速升高。

如何热车？

• 环境温度＞0℃，发动机启动30秒后，机油循环润滑系统就已经被建立，可以正常低速行驶，等到发动机水温灯熄灭或者水温表指针离开最低位置时，就可以正常行驶了。
  
• 环境温度＜0℃，甚至在东北零下几十度，机油达到倾点处于半凝固状态，此时建议原地热车至少两分钟，使机油达到最低工作温度，然后再低速行驶，等到水温当熄灭或者水温表离开最低位置时，就可以正常行驶。
  

众口说车

冷车启动怠速高的原因有3点

1.环保要求，高转速能让三元催化器迅速升温，快速达到催化有害气体的温度，三元催化器最佳催化温度在600-800度。。。

2.能让机油泵快速泵机油，迅速建立油压，避免缸头干磨。冷启低转速反尔会磨损量增大。。

3.能迅速提高冷却液温度，，冬天才快有暖气嘛

4.即打即走。。。说要热车的都是混蛋，浪费汽油

大鱼121971127

冷车刚启动怠速高是正常现象，如果相反反而是不正常的！冷车怠速高是为了让汽车可以快速热车，冷车启动怠速高的原因是喷油量和进气量增大所致，控制喷油量和进气量的原件是热敏开关，冷车温度低热敏开关给出信号到电脑从而加大进气量和喷油量，水温稍微升温再给出正常信号，降低怠速！这是一个自适应的过程，属于完全正常现象！

關鍵字: 用车 热车 车辆