未到傷心處丶
上市至今，特斯拉以其極具科技感的外形、驚人的加速和續航里程，引領了新一代電動車風尚。供給不足的特斯拉，也從來是先付定金再生產提車。
然而，鋼鐵俠馬斯克一手打造的光鮮特斯拉的背後，是上市至今，連續8年虧損。2018年Q1財報公佈後，特斯拉季度虧損7.85億元。特斯拉光鮮亮麗的背後，必須承認負債的底色。
特斯拉的問題在於，供給永遠不足。受限於機器車間的生產效率，用戶交付定金後，需要很長的週期才能提車。如今，特斯拉新的問題是，同行競爭加劇。
傳統車商，如奔馳、寶馬已相繼推出新能源汽車；而在中國，前有比亞迪，後有威馬、小鵬、蔚來，新能源汽車已經不是特斯拉一家獨大。後來者的競爭，也將使問題頻出的特斯拉麵臨更大壓力。
在這樣的背景下，特斯拉處境只會越來越難，甚至有通用高管說特斯拉將在2019年破產。最後想說的是，都是出來造電動車的，特斯拉又能好到哪去
正商參閱
5月3日，特斯拉汽車公佈了2018財年第一季度財報，第一季度總營收為34.09億美元，較去年同期增長26%；淨虧損7.85億美元，較去年同期增長98%。儘管特斯拉的收入有所提高，但依舊沒有改變其成立15年來一直虧損的局面。
究其根本原因，是因為特斯拉的生產成本遠遠高於其收入。
首先，特斯拉的電池成本極高。作為新能源汽車，電池是特斯拉汽車必不可缺的重要零件。然而，特斯拉沒有自己的電池工廠，其生產很大程度依附於其電池供應商。松下電器的電池銷售價為35360美元，約佔特斯拉生產成本的50%，這就使特斯拉大部分的收入被電池成本消耗。
其次，特斯拉的產能亟待提高。特斯拉為Model 3定下的周產量是2500輛，並在6月底提高至每週5000輛，然而特斯拉第一季度末的周產量為2020輛。
另外，特斯拉的銷售量低。2016年特斯拉全年銷量僅為7.6萬輛，2018年的銷量預期也不高。特斯拉的產能不足以帶來規模效益，不能滿足新能源車研發所需要的高成本投入。
此外，特斯拉還有高額債務。目前，特斯拉的總債務為100億美元，其中很大一部分即將到期。面對如此大的債務負擔，特斯拉不但沒有找到新的融資途徑，反而持續燒錢。今年第一季度末，特斯拉的現金餘額為26.7億美元，較去年末，一季度的賬面現金淨流出高達7億美元。
持續虧損和債臺高築，使特斯拉的經營狀況惡性循環。在競爭激烈的新能源汽車市場中，如果特斯拉不加快提高生產效率、優化產業結構，其破產將會成為必然。
劉典
自從特斯拉Model3跨過了產能地獄之後，目前月產量有望在2018年底超過5000臺，如果這個數字能夠真的實現，或者超過的話，那麼現金流將會變得逐漸充裕。
另一方面，中國是特斯拉未來中低端產品的重要市場。目前良好的投資環境和優厚的稅收政策正使得特斯拉在中國市場的競爭優勢變得明顯，如果在40萬到50萬這個價位能夠實現。量產滿足市場需求，特斯拉的財務報表會變得非常好看。
最新得到的消息，馬斯克還會在電池牆以及家庭太陽能源的產品線上做得更多遠，如果這些都能夠得以量產，並且在定價上能夠更加豐富，那麼對特斯拉的生存和發展將會營造極其好的生態環境。
