日前，南山鋁業通過了空客A320機翼長桁用擠壓型材產品認證，成為中國唯一一家通過了空客鋁合金擠壓型材認證的供應商。

協議簽訂：南山鋁業驚喜亮相

英國當地時間7月16日，第51屆英國範堡羅國際航空航天博覽會開幕。展會上，南山鋁業攜最新產品參展，向外界展示了公司在航空材料及機體零部件製造方面取得的新成果。南山鋁業通過了空客A320機翼長桁用擠壓型材產品認證，成為中國唯一一家通過了空客鋁合金擠壓型材認證的供應商。

能力不足：國產空客鋁合金現狀

近幾十年來，我國鋁加工行業無論從裝備能力還是從加工能力，都已達到世界20世紀80年代後期、90年代初期的水平。但是，新型鋁合金，特別是大飛機用鋁合金的開發和研究，尚處於仿製和試驗階段，某些性能差距較大，需進一步研究開發。另外，我國的熱處理工藝與國外相比也有較大差距，以致在仿美合金試驗中，因熱處理工藝差距，達不到相同的典型性能，這方面也需要重點突破。

與其他行業用鋁材料不同，大飛機項目所需要的鋁材料的主要特點是“超長、超寬、超厚”，尤其是大飛機的機身，需要長達近20 m的拉伸板，厚度也要達到200 mm。大飛機對機體材料的要求還包括：

1) 實現結構減重；

2) 結構承載和功能一體化；

3) 提高機體使用壽命；

4) 高可靠性和可維修性；

5) 低製造成本和低使用維修成本。

這就對鋁合金的比強度、比剛度、斷裂韌性、疲勞性能、疲勞裂紋擴展速率和耐蝕性能等提出了更高的要求，需要採用綜合性能更好的新型鋁合金。

當前我國空客鋁合金材料還存在一些急需解決的問題。品種規格不全，且因工程化生產的標準體系不完善、工藝規程執行不嚴格導致質量不穩定。新型鋁合金的研究儲備嚴重不足，尚未系統開展高溫用鋁合金、新一代鋁理合金等新型鋁合金的研究。7085高強高碎透性材料及抗拉強度在700Mpa以上的超高強度鋁合金還缺乏研究。不夠重視工程化研究，對生產中的問題研究不足。當前我國對國外先進鋁合金的研究工作大多還處在實驗室階段，而對於合金生產中的許多問題研究不足。此外，一些新材料的性能數據積累較少，材質也不穩定，這些都給應用帶來很大困難。同時，國產材料通過國際權威機構的適航審查還存在很大的差距。

全新突破：南山鋁業一枝獨秀

機翼長桁是機翼結構中的關鍵受力件，對飛機安全運行起著至關重要的作用，是飛機結構的一級關鍵件。此前，全世界僅有兩家美國公司可以生產該產品。憑藉多年的技術沉澱和嚴苛的管控能力，南山鋁業成為全世界第三家獲得該材料生產資格的公司。

根據空客供應鏈垂直整合的區域採購戰略需要，山東南山鋁業股份有限公司今年下半年將會給空客批量生產鋁合金擠壓材。從此以後，“中國製造”鋁合金材料將會被安裝在空客的機翼上。同樣在航展首日，南山鋁業與法國飛卓宇航集團正式簽署合資合作合同，宣告南山飛卓宇航工業有限公司正式成立。

法國飛卓宇航集團是世界航空產業一流的航空材料深加工供應商，為空客、波音等世界主流飛機主機廠提供優質的航空零部件產品。

採編/王一心

排版/貳壹

審核/雷宇 貳壹