科學家發現，能力不足的人往往會高估自己，低估對手，他們把這種無知卻又充滿迷之自信的行為成為“達克效應”。
達克效應的第一層反應為“你不知道你不知道”，這時的表現為狂妄和輕佻。而看了全新速騰的上市發佈會，這個定價不正是達克效應的體現嗎？
一個VW算不上豪華的品牌，論可靠性不如日系車，論操控性不如法系車，論豪華感不如美系車、論性價比甚至不如韓國車。幾年來在國內三次登上315晚會，燒機油、斷軸、異味重、減配肆無忌憚，乾式雙離合的始作俑者，卻為何能經久不衰的熱銷？這個問題我找不到答案。
大眾速騰在國內銷量一直不錯，但其套娃的造型，中庸的內飾，談不上性價比有多高，只不過大眾品牌在國內的影響力太高了 。
大眾汽車對於A級車的市場定位是什麼
認知中A級車本應是家用、經濟的代名詞，但看了新速騰的售價我迷茫了。13.18-19.68萬，整整比速騰高出一個檔次的雅閣賣16萬多，凱美瑞賣17.9萬，而標緻508不足16萬，豪華品牌的奧迪A3優惠後不過15.5萬，更有趣的是自家的邁騰優惠後也就16萬起，新速騰打破了一臺普通品牌A級車的市場定價標準。
大眾汽車所理解的性價比為何物
新速騰15.38萬以內全為孱弱1.2T動力，這個價位買1.2排量的車型讓人難以接受。而包含19.68萬頂配車型在內，全系的自動變速箱還是熟悉的乾式雙離合，原本一臺雙離合變速箱的成本就要比6AT低上萬把塊，新速騰把性價比一詞拋擲腦後。而北美上市的速騰卻匹配的8AT變速箱，讓國人酸酸的。
另外，新速騰平臺升級為MQB A2，和邁騰的MQB B平臺還是有差距的，體現在用料和安全性上。使用MQB非但不是速騰成本上漲的理由，反而是大眾統一平臺，提升零件通用率，降低成本的手段。
若要說有什麼優勢，那就是新速騰又長了，軸距較老款加長了80毫米，後排空間進一步增大。不得不說大眾很懂國人，在汽車民智不高的國內消費者眼中，“越大”有時候代表著“越高級”。
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