張睿76885158
自動變速箱檔位越多越好的前提-動力儲備充足
說明：自動變速箱檔位越多必然越好，檔位多則各個檔位的齒輪比數值差異小，換擋時的頓挫感會同步降低。而且齒輪比的寬度也會有所增長，高速駕駛巡航的轉速能夠降低。簡而言之為檔位越多駕駛體驗越好，同時油耗也會越來越低，下面聊一聊AT變速箱的發展史。
AT-1939年
AT_automatic transmission，釋義為自動變速箱。這種機型可以說是自動變速箱的鼻祖，實現的功能是前進擋在D擋（drive）模式中，依據對節氣門與車速的變化進行自動升降。在此之前汽車以不同的速度駕駛需要手動操作變速箱齒輪組換擋，駕駛難度與駕駛體驗都要差的多。第一臺AT變速箱並不是在1939年出現，不過第一臺匹配量產車的AT是在39年出現，為通用汽車公司打造普及在凱迪拉克上，這是臺4AT變速箱。
4AT指變速箱具備四個前進擋，駕駛體驗只能說在那個年代還是可以接受的，因為沒有更多檔位的AT進行對比。不過4AT變速箱至今也還有一些車使用，但這些車的共同特點是定位低端車；原因是換擋頓挫感明顯，高速駕駛油耗高噪音大，而根本原因是每個檔位負責的車速區間過於寬了。
1擋-起步到時速20km
2擋-時速20到時速40km
3擋-時速40到時速60km
4擋-時速60到時速120km
4AT不同檔位與車速的匹配範圍大致為以上標準，對於手動擋汽車而言似乎40km/h的時速用2擋總有些低了，60km用三擋也屬於駕駛風格比較激進的類型，但是4AT不得不這樣設定。如果讓4擋在50公里左右介入，那麼剩餘限於範圍內的70km時速的提升都只能依靠“拉高轉”。
發動機輸出功率的高低決定了車速的快慢，決定功率高低的核心因素有三點：發動機扭矩大小，發動機轉速高低，變速箱齒輪比。功率的計算公式為（rpm×N·m÷9549=kw），轉速與扭矩為相乘的關係，扭矩大則能以低轉速（相乘）獲得高功率，扭矩小則需要高轉速獲得高功率。使用4AT的老舊車型發動機扭矩都很小，新車也多為小排量自吸發動機，扭矩普遍低至140N·m左右。
那麼這些車則會因扭矩基數小而不得不以高轉速實現高功率，再以高功率實現車輪的高轉速——高車速；除非變速箱檔位數多，以5擋或6擋對車速進行有效放大，此時只是動力體驗差但是發動機轉速可以降低。而4AT變速箱的最高前進擋只相當於手動MT的4.5擋（主流MT變速器為6擋），也就是說在時速60km時變速箱就不能再放大車輪轉速了，之後則只能以發動機的高轉速補償功率提高速度。4AT的代步車以120km/h巡航的發動機轉速可高達3500轉左右，這是什麼水平呢？
主流的AT變速箱為6AT，多出了兩個前進擋等於加強了“車速放大能力”。比如急加速在60km/h以下用4擋，時速在60~90km/h之間則可以用5擋，車速雖然高了但是齒輪比的變化反而讓轉速沒有升高；時速達到90km/h開始用6擋，放大能力再次加強仍可保證轉速不升高。結果則是6AT以相同的極速巡航，其轉速只相當於4AT汽車的60km時速標準——2500轉左右。如果發動機動力儲備充足（扭矩大）的話，6AT&Turbo的組合可以將巡航轉速降低至2000轉左右。
總結：AT變速箱的前進擋與巡航轉速的關係大致如上所述，簡而言之就是越多越好。轉速的降低首先降低了耗油量，其次降低了高轉速的振動磨損與噪音。DCT雙離合變速箱也是同理，一般1.5T發動機的動力水平適合6~7AT/DCT，2.0T發動機則適合8~10AT/DCT，選車可以參照這一標準。
天和Auto
自動變速器檔位太多成本太高，檔位太少換擋平順性不好，只有最合適數量的檔位才是最佳選擇，現在汽車界內比較公認的變速器，雙離合變速器七速和AT變速器8速、9速最合適，如果純粹是追求駕駛平順性及車輛油耗，CVT變速器則達到了最理想的狀態，不知道你買的車是不是上述幾種？
對於自動變速器來講，檔位越多意味著變速器內部齒輪傳動機構越多，檔位之間切換越複雜，變速器內部離合器和制動器換擋控制執行件也就越多，這對變速器控制單元穩定性、可靠性要求越高，這就意味著變速器的成本自然而然也越高。現在的AT變速器，10多萬的家用車大都是6AT變速器，二十萬以上的家用車則多采用8AT/9AT變速器，而我們經常聽說的10AT及以上變速器，都是空有概念，但很少有汽車廠家將其應用到各自車型中。綜合考慮，對於AT變速器，檔位數量在8AT、9AT階段比較好，車輛換擋平順度非常高，一般車主甚至無法感覺到車輛換擋過程，車輛燃油經濟性也比較好。
對於DCT變速器，現在普遍採用的是七速雙離合變速器，變速器有7個檔位，各個檔位之間的傳動比間隔較小，這就代表車輛變速器在換擋時，各個檔位之間的扭矩變化非常小，車輛在換擋過程中，控制過程比較容易，車輛更容易獲得優秀的駕駛性及良好的乘坐感。現在車輛無論高低貴賤，基本上七速乃是統一標配。
CVT變速器被稱作無極變速器，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，也就是說有無限多個檔位，對於車輛駕駛感和燃油經濟性，達到了最佳的狀態，這才是我們理想的變速器。但是CVT變速器穩定性、耐久性並不是很好，變速器承載扭矩有限，所以，車主們對該變速器並不待見，但最近幾年，該變速器銷量明顯提升。
汽車概況
好多人都覺得自動變速箱檔位越多越先進，反之就是技術落後。現在市面上很多8AT、9AT甚至還有10AT！在宣傳上也是多麼平順，變速箱也分很多種：CVT、雙離合、AT！各種工作狀態也大不相同！大部分買車都是家用汽車！追求空間、油耗、穩定性。檔位越多，成本越高，維修成本！無論廠家怎麼控制成本！最後還是消費者買單，而且大部分家用汽車都是2.5一下排量、並不需要匹配如此精密的高端變速箱。檔位少不代表技術落後！但卻很成熟！例如：CVT技術成熟，耐用、省油！所以購車不能以賬面上的檔位作為參考！多看看口碑和實際駕駛感受。
小豬取經
不是的，並不是汽車變速箱檔位越多越好。
變速箱就是一個齒輪箱，裡面有許多齒輪，其中主動齒輪通過離合器和發動機相連，接受發動機傳來的動力。主動輪驅動從動齒輪從而帶動車輪的轉動。
每個檔位都有一對主從動齒輪，掛不同的檔位，就會有不同的主從動輪相結合來傳遞動力。
齒輪傳動時，有一個傳動比的概念，平常我們常見的5檔變速器，它的1檔傳動比在3~5之間，簡單的說就是主動齒輪轉3~5圈，從動齒輪才轉一圈，發動機的轉速被降低了3~5倍，但是動力被放大了3~5倍。
而且隨著變速器檔位的升高，傳動比不斷減小，到五檔時就小於1了，所以說檔位低，動力大，車速低；檔位高，動力小，車速高，所以並不是檔位越多動力就也好。
同時變速箱的選擇和發動機的輸出特性也有非常密切的關係，簡單的說就是發動機的動力越大就需要越多的擋位去匹配，因為動力的輸出範圍更廣了，需要分得更細才能保證動力不被浪費。
所以單純的說“汽車檔位越多越好”這樣的說法是片面的，檔位多少是需要與發動機動力匹配的。
擴展資料：
按傳動比變劃分
有級式變速器：有級式變速器是使用最廣的一種。
無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值範圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。
綜合式變速器：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的範圍內作無級變化，應用較多。
小倩淘車
頭條都是弱智人才，變速箱檔位越多不一定越好，但是，他麼越少會越好的話，做一個得了吧，問題前經過大腦思考一下吧
阿里ta巴巴
自動變速箱檔位應該是越多越好，當然凡是都是一個度，不可能趨於無限。就目前的自動變速箱發展水平而言，我們常見的自動變速箱檔位通常在六速或者七速，也就是所謂的有六個或七個前進擋。變速箱的功能就是能傳動轉速和扭矩，從來而改變汽車的速度和扭矩，檔位的多少直接影響著汽車行駛時的速度和扭矩。如果汽車只有一個檔位，那就只能保持一個速度行駛，這個在現實生活中是不現實的。
一個浪子的心聲
變速箱檔位一定是越多越好嗎？如果不是，那什麼樣的變速箱是好變速箱？今天就來給大家解答一下。
首先我們要搞清楚一個概念，變速箱到底是幹嘛的？簡單來說他是發動機動力傳達者，發動機的動力我們無法掌控，但是變速箱通過各種齒輪可以將動力變成我們想要的樣子。如果沒有變速箱，那麼我們的汽車將無法變速，它只能一個速度跑到黑，更嚴重的是，如果變速箱出現故障，汽車無法行駛。
而變速箱所謂的檔位就是齒輪，每個檔位一個齒輪可以產生一種速度，快慢相宜，4速就是他有四種速度模式，6速是六種，7速是7種以此類推。
為了讓發動機轉速始終運行在經濟轉速區間內（2000轉之內），人類不斷去增加檔位將發動機動力控制在2000轉之內。
說到這裡聰明的朋友已經明白了，一款好變速箱首先看的不是檔位而是轉速，也就是他能否將發動機轉速始終控制在2000轉之內，如果可以哪怕他檔位很少也可以。
比如小排量發動機（1.5L以下）他們就沒必要用6速以上的發動機，因為發動機功率不大，他們的4速模式就能將轉速控制在2000轉之內，多餘的檔位不但毫無用處，還會佔用發動機艙空間繼而壓縮乘坐艙空間。
而大排量發動機則更好相反，如果檔位太少，它們就要始終保持低檔位運動，高轉速持續時間長了對發動機壽命也有危害。
而對於我們一般家庭的買菜車來說，6速就是最經濟的檔位，多了沒有太大意義，少了則有些不經濟，因此這也是很多車都有6速變速箱的原因。
更為關鍵的是，6速變速箱在耐用性和適應性方面都是最好的，後期保養和維修都非常方便。
因此大家在買車時候一定要注意這些內容，只有這樣你才不會為多出的那幾個檔位花冤枉錢。
魏星533
擋位越多結構越複雜，用起來是方便，壞了修起來就費銀子了。當然，只開七八年換車或不在乎這點銀子可忽略。
適易33
你好，很高興能回答你的問題，希望能幫到你。
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不完美的磊哥
自動變速箱檔位越多越好
