隨著汽車排放、油耗的要求日趨嚴格，發動機的排量越做越小，而且渦輪化已經是大勢所趨。儘管小排量渦輪增壓發動機在功率和扭矩方面不輸大排量自然吸氣發動機，但是很多人還是更喜歡大排量自吸的平順和耐用。在跑高速時，大排量自吸發動機給人感覺更有底氣。另外，不同於渦輪增壓，自然吸氣發動機的最大潛力往往在5、6千轉的高轉速區間才會出現，加速時會顯得相當線性。
縱觀20-30萬的轎車，我們已經很難看到3.0L以上的排量。退而求其次，目前來看2.4L、2.5L在20-30萬的價位已經可以稱得上是“大排量”。今天小智就為大家推薦5款20-30萬的“大排量”轎車，看看它們的產品力如何。
第八代豐田凱美瑞基於TNGA架構打造，全系採用了自然吸氣發動機，其中雙擎版車型輔以電機進行驅動。儘管凱美瑞的2.0L車型已經換裝了模擬10速的CVT無級變速箱，工信部百公里綜合油耗低至5.5L，但是如果對於動力稍微有些追求，2.5L車型更值得推薦。凱美瑞的2.5L燃油版車型匹配了愛信8速手自一體變速箱，平順性和可靠性都毋庸置疑。在它的配合下，2.5L+8AT車型的油耗也不會比2.0L車型高太多，燃油經濟性同樣出色。
燃油版凱美瑞的這臺2.5L發動機擁有40%的熱效率，最大功率達到了154kW/6600rpm，參數表現比較搶眼。如果是在高速巡航時，發動機的動力儲備較為充足，120km/h的發動機巡航轉速只有1700轉，噪音低又省油。在2.5L+8AT車型中，凱美瑞指導價21.98萬元的2.5G豪華版比較暢銷，配置水平豐富，目前市場終端少有優惠。如果你是個“血氣方剛”的年輕人，那麼標配了雙邊共四出排氣的2.5S鋒尚版可能更具吸引力。
豐田亞洲龍和凱美瑞共用了動力系統，不過亞洲龍的定位會略高於凱美瑞，尺寸也更大一些。對於亞洲龍，2.0L的動力只能說是夠用，2.5L才能帶來更為“氣定神閒”的駕駛感受。上市之初受限於產能，亞洲龍的銷量表現不盡如人意。不過近兩個月它的銷量均超過了9000臺，漸漸步入了正軌。目前亞洲龍的2.5L燃油版和雙擎版車型在很多地方都沒有優惠，有些地方甚至還要加裝潢才能提車。但是與之形成反差的是，亞洲龍的2.0L車型在很多地方都有5000元左右的現金優惠，主要是由於2.0L車型的性價比不如2.5L車型突出。
就燃油版2.5L車型而言，豐田亞洲龍的配置分佈其實不太合理，指導價20.88萬元的進取版配置太低，而再往上就是指導價24.48萬元的Touring尊貴版，價格又太高。當然這也可能是一汽豐田出於和廣汽豐田錯位競爭的考慮，如果亞洲龍能夠增加一到兩款2.5L自然吸氣的中配車型，相信它的銷量表現應該能更加出彩。
作為“東瀛寶馬”，馬自達一直非常注重車輛的動力性能和操控性能，阿特茲的創馳藍天發動機匹配6速手自一體變速箱，基本開過的人都會給上好評。由於阿特茲的2.5L車型入手門檻較低，所以很多人都會選擇它的2.5L版本。這臺2.5L發動機採用了馬自達的創馳藍天技術，壓縮比高達13：1。不同於很多自然吸氣發動機，這臺2.5L發動機在3250轉即可爆發252N·m的峰值扭矩，如果踩到6000轉，此時已經接近2.5L阿特茲的最大功率，引擎的“zoom-zoom”聲能讓人熱血澎湃。
從2.5L車型的銷量佔比來看，指導價19.98萬元的藍天運動版選擇的人最多。不過為了全景影像、HUD、BOSE音響、前排座椅通風等配置，也有不少消費者願意選擇指導價21.88萬元的藍天尊崇版。目前市場上阿特茲大概有2萬多元的現金優惠，優惠幅度比較穩定。2019年阿特茲的銷量不到4.2萬臺，究其原因，較小的後排空間會“勸退”不少注重家用的消費者。但是如果你是個熱愛駕駛的年輕人，那麼阿特茲的2.5L車型應該能給你帶來不錯的駕駛樂趣。
斯巴魯的水平對置發動機和全時四驅系統是它的2大賣點。國內在售的力獅全系搭載了2.5L水平對置四缸自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，動力表現相當平順。水平對置發動機的重心更低，帶來的好處就是更穩定的操控，再加上全時四驅系統，能夠保障雨雪路況下的行車安全。當然，很多人可能不知道的是，斯巴魯力獅的主被動安全性能也很出色，它多次獲得權威碰撞測試機構的頂級安全認證。而且國內進口的斯巴魯力獅在安全性方面和國外的標準一致，不用擔心減配的問題。
對於經常跑高速的朋友來說，斯巴魯力獅的2.5L自然吸氣發動機平順舒適，同時小智也建議大家選擇帶EyeSight功能的版本。作為斯巴魯專屬的主動安全配置，EyeSight功能通過雙目立體攝像頭有效掌握環境路況，能夠提前預判並緩解危險。
儘管斯巴魯力獅的安全性能出色，但是它的銷量表現卻不盡如人意。主要原因包括銷售渠道狹窄、配件依賴進口、保值率不高、檔次感不足等等。如果你能接受它的這些缺點，結合它目前1-2萬元的市場優惠，花20萬買一輛2.5L全時四驅的進口中級轎車，還是比較划算的。
不同於海外市場，謳歌在國內的表現不容樂觀。這樣的結果與它的營銷策略、銷售渠道、價格等因素都有關係。但不可否認的是，國內在售的謳歌TLX-L的動力系統還是相當給力的，2.4L地球夢發動機採用了i-VTEC技術，兼顧了動力性和燃油經濟性，而帶平行軸的8速雙離合變速箱既保證了較快的換擋速度，又具有堪比AT變速箱的可靠性。
謳歌TLX-L的這套動力總成之前也在本田思鉑睿上搭載過，受到了消費者的廣泛好評。目前如果你想買到這套2.4L+8DCT的動力總成，謳歌TLX-L可能是為數不多的選擇。由於銷量比較慘淡，謳歌TLX-L的優惠幅度還是很給力的，普遍都在6萬元以上，入門版車型的終端售價僅需20萬出頭。但是謳歌TLX-L全系只滿足國五排放，如果你身處國六城市，可能就要通過二手車過戶的方式買到它了。
經過小智的尋找，目前20-30萬的轎車中只有上面這5款車型還在使用2.4L、2.5L的“大排量”自然吸氣發動機。可以預見，在不久的將來，“大排量”自然吸氣發動機應該會越來越少。當然，“平民版”如此，像是高性能車、豪華車、超跑這類依賴大排量發動機輸出動力的車型，壓力也會更為艱鉅。
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