雖然大家已經逐漸認識到積炭對於車輛狀況造成的不良影響，但是在用車環節還存在不少誤區，下面我們就挑選幾個典型的問題來分析一下。
誤區一：冬季熱車時間越長越好
限於條件，北方冬季停放在室外的車輛為數不少，熱車也就成為每天一大早車主起來必做的功課。然而怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積炭也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積炭的沖刷作用變得也很弱，會促進積炭的沉積。
現在的家用車型，經過約半分鐘至一分鐘的原地熱車就可以低速行駛了，只要不大腳油門，不馬上跑高速，已經完全能勝任市區行車的需要了。過長時間的熱車除了耗油和增加積炭，沒有任何好處。
誤區二：只要省油，行車轉速越低越好
隨著油價的波動，也湧現出很多民間的“節油高手”，其中有一派“低速高擋派”，也就是降低換擋和行車的發動機轉速。
在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆震，同時進氣速度也較慢，此時燃油蒸發就可能導致進氣歧管等部位產生積炭。
誤區三：有了積炭，拉拉高速就搞定了
很多車主都認為，過一段時間去跑跑高速，平時的積炭就都清除掉了。然而就跟很多疫苗可以防病但是不能治病一樣，拉高速可以預防積炭，但對於附著力強、極其頑固的積炭並沒有太好的清理作用，相反只能徒費汽油罷了。
所以，正確的處理方法一方面是通過間斷的高轉速行車，來延緩積炭的產生，另一方面真有了積炭，還是要通過清洗來徹底解決。
誤區四：有積炭無所謂，清洗解決一切
燃油添加劑質量參差不齊，易腐蝕油路
某些種類的燃油添加劑可以防止在金屬表面形成積炭結層，並能逐漸活化原有的積炭顆粒慢慢去除，此種方法簡便易行，只需要將適量的添加劑和汽油一起加入油箱即可。但是目前市場上的燃油添加劑品種繁多，且規格不一，質量差的燃油添加劑由於熱值不同，在清洗過程中，容易對進排氣門、活塞、缸壁產生損害。同時，燃油添加劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕
“打點滴”作用範圍有限
而對於我們最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱的“打點滴”來說，其優點在於方便快捷，而且對於噴油嘴的清洗效果明顯，對於新車而言，“打點滴”的清洗效果一般可以達到80%左右，舊車的效果稍差，但洗後對動力和油耗的效果還是很明顯的。“打點滴”的缺點是進氣道的前一段清洗不到，而且噴油嘴的好壞也檢查不出來。
拆解清洗影響發動機性能
對於積炭嚴重的發動機，就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。氣門積炭的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積炭的清潔，則必須拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。拆解清洗的最大缺點是往往很難達到原廠的裝配精度，即便是更換所有螺栓、墊片等承力緊固部件，也會對發動機性能有一定影響。
總結
總體來說，克服積炭是一件需要防患於未然的事情，具備合理的用車習慣，儘量延緩積炭的進度，有了積炭選擇合適的清除方式，才能讓發動機發揮出最大效力，同時達到節油的效果。
信息來源|行車指南
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