06.13 新能源汽車，會不會成市場的霸主？

根據中汽協發佈的最新統計數據顯示，5月，汽車產銷分別完成234.4萬輛和228.8萬輛，比上年同期分別增長12.8%和9.6%。而今年1月至5月，汽車產銷分別完成1176.8萬輛和1179.2萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.8%和5.7%，總體表現良好。

從細分領域看，乘聯會發布的數據顯示，5月份狹義乘用車合計銷售180.3萬輛，同比增長3.9%，5月零售環比下滑0.4%。回顧5月份全國乘用車市場，乘聯會表示，綜合來看，今年5月的零售市場不如預期的強，但其中也不乏亮點，如5月國產豪華品牌零售同比增速10.8%，自主品牌同比增速9.5%。

新能源汽車保持高速增長

中汽協數據顯示，5月，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%。1月至5月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

車企銷量方面，北汽新能源抓住了過渡期補貼的最後紅利，依靠國民電動車--EC系列重新奪回冠軍寶座。比亞迪雖然本月屈居亞軍，但是其插電混動車型在新能源市場保持著穩固強勢的地位，相信伴隨下半年全新一代唐的問世，又將收穫不少市場份額。銷量榜第三名位置被上汽乘用車佔據，上汽披露的新能源汽車銷售數據顯示，體現了新能源乘用車在政策明朗後的階段性發展動力較強。

新能源汽車的銷量雖然保持了較高的增長，但其現在仍主要專注於低端電動車領域，6月12日新補貼規定開始啟用後，以往具有價格優勢但在續航里程上具有短板的車型都將出現補貼退坡的情況。

補貼新政可以簡單理解為，電池能量密度越大、續航越高的車型將獲得更多補貼，反正補貼將大幅減少。因此，這一政策或將引導消費選擇高續航的“大車”，放棄補貼減少的“小車”。

全國的新能源市場正迎來更多“入局者”，競爭尤其激烈。一方面，新能源市場的“績優生”新能源和一些汽車傳統大廠激戰正酣；另一方面，蔚來、奇點、前途、威馬等造車新勢力的線下體驗店陸續在全國開花。

不過，儘管新能源汽車各車商規劃了各種各樣的新能源汽車技術路徑，但對於純電動車顯得更加慎重，不會攤大餅。

“因為一切成本跟規模息息相關，沒有規模一切都是空談。純電方面，我們不會很盲目推出很多車型，相反會重點打造在細分市場可以做到第一的車型。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑強調。

5月，新能源車市場表現火爆。銷量達到9.2萬輛，環比4月增長30%，同比增長140%，1~5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1.4倍。而5月傳統燃油車零售增速僅為0.5%。

根據市場數據分析，這和補貼變化有一定關係。2月新補貼政策後的入門級A00級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3~5月的A00級增長很強，表現超強。

與此同時，過渡期的補貼對於高續航車型的市場銷售也出現一定影響，為搶佔市場，不少新能源汽車企業選擇自掏腰包進行補貼，補貼消費者，以解決部分地區沒有地方補貼的情況，來換取市場和規模。

對於車企自身來說，這些都是新增的資金需求。在目前尚未有一家車企的新能源車真正走向大規模銷售的背景下，補貼資金對於一些基礎薄弱的車企確實也造成很大的銷售壓力。