二手车战场上早已硝烟四起，只是群雄割据，谁是最强城主？血盟争锋，谁能主宰轩辕？
文 | 汪念慈
“兵马未动，粮草先行”说的是行军打仗，出兵前要准备好粮食和草料。这句话用在如今的二手车商战十分贴切。
过去一年，二手车电商的竞争异常激烈，几大品牌的广告铺天盖地，愣是把一个低频的交易市场打成了红海。“运筹帷幄之中，决胜千里之外。”对于各大二手车电商的统帅而言，除了进行抢市场夺地盘的战略布局外，还需要给精兵强将备足粮草。
在这方面，人人车创始人兼CEO李健的动作很迅速。搞定马化腾、雷军、程维等互联网大佬后，人人车最近又获得了国际知名投行高盛的青睐——高盛联手腾讯、滴滴等准备了3亿美金的粮草，助其打赢二手车电商这场战役。
▲｜人人车融资概况
01| 投行股东入局
国际知名投行高盛在中国布局多年，但之前主要是给大企业做上市承销商或者当财务顾问，例如中国平安、工商银行等，都出自它手。这次领投人人车新一轮融资，可以说是高盛首次将目光瞄向新经济领域。
新股东高盛的入局是人人车本轮融资中最引人关注的地方，因为资本运作经验丰富的高盛给人人车带来的并不仅仅是资本，更重要的是，在二手车商战中，会让人人车有更高的全球视野。好比，两军打仗，从空中往下打优势更明显。
高盛手里可以动用的资源也远超一般的投资机构，一旦人人车进入IPO阶段，这个优势会发挥得更加明显。
对于为何会投资人人车，高盛表示，主要是因为人人车拥有一支优秀、团结，且极具变革能力的团队。过去几个月里，人人车用高增长证明了其在二手车市场的领先实力。
据了解，去年9月以来，人人车的车源数量实现了近6倍增长，平均每月新增32万辆车，在车源市场占比超过40%排名第一；同时，在交易规模方面，去年人人车同比也实现大增，增长了四倍。艾瑞数据显示，有52.6%的消费者认可人人车并将其当作首选平台。
另外，人人车作为一家技术基因浓厚的企业，技术革新的优势很明显，高盛看好人人车用技术驱动行业发展，看好人人车与滴滴的战略合作，因此最终决定投资。
这意味着资本运作经验丰富的高盛，认可人人车，一方面是看中它的团队，另一方面是看中它的技术实力，第三是看好二手车市场。毕竟，当前的中国如同曾经的美国一样，二手车交易正在成为一个发展前景广阔的市场。
而高盛的加入，无疑会让人人车的战斗武器更精良，在市场上更有竞争力。
02| 钱怎么花？
在创业之前，李健曾是百度最年轻的产品总监，还在58同城、微软担任过高管。理工男出身的李健相信，二手车电商初期可以靠运营抢市场，但最终还是要靠技术来变革创新，而人人车的最大竞争优势就是技术，就是对互联网的理解。
确实，历史上，每一次跨越式发展的取得都离不开技术的推动。而二手车这个高速增长的市场，更离不开技术的加持。
数据显示，去年二手车交易量达到1240.09万辆，同比增长19.33%；交易额为8092.72亿元，同比大增34%。但和其他传统行业一样，信息不透明是二手车交易市场最大的痛点，也意味着这个领域还有很多提升空间。
“二手车交易由于低频大件、信息不透明等因素存在，交易效率非常低。从用户的视角看，就是要卖很长时间才能卖得出车，涉及咨询、检测、上线、带看、成交、售后等一长串过程，其中每个环节都有转化效率的问题，而我们的优势在于技术，可以让用户相信这辆车值这么多钱，从而提高交易效率。”李健如是说。
▲｜人人车创始人兼CEO李健
虽然刚成立的时候由于缺乏大数据，人人车的技术优势并没有发挥出来，但随着车源数量，以及用户群体的扩大，用技术驱动发展的人人车会更有竞争优势。
也正因如此，虽然市场竞争激烈，但人人车依然保持着高速增长，并在行业夺得了包括平台竞争力、用户认可度、用户首选率等在内的多个第一。
对于本次融资的3亿美金，李健说，主要用在两个方面，一是二手车交易业务本身，还需要大踏步往前推，需要乘胜追击，从而进一步巩固人人车过去所建立的规模优势；另一方面，人人车会继续大规模的升级团队，引进人才，加强团队建设，并在技术研发上做比较大的投入。
“我们未来的发展愿景是打造以汽车交易为核心、技术和数据驱动的综合汽车交易服务平台，引领行业走向精细化、高效化。”李健说。为了方便用户买车，人人车还上线了金融产品，由人人车提供贷款支持，用户最低只用付20%就能将车开走。
03| 粮草以外的武器
两军对垒备齐粮草是一方面，更重要的是得有足够的精兵强将对上阵杀敌。比起其他二手车电商，人人车有一个别人不具备的优势——出行巨头滴滴的加持。
在人人车四年的发展历程中，去年9月是一个关键节点，滴滴用2亿美元战略投资了人人车，此后两家在业务层面进行了深度合作，出行领域巨头滴滴的助力最终促使人人车的业绩猛增。
李健说，在车源方面，人人车拿下市场40%的份额，取得高速增长与滴滴的助力密不可分，从去年9月开始，滴滴给人人车带来了30%以上的车源，这增强了人人车的车源竞争力。
“人人车关注的是汽车流通领域，而专车、快车司机是这个领域里一个非常大的市场，是整个二手车流通市场非常重要的一个渠道，这是任何一个二手车企业都不能忽视的。”
对于人人车而言，滴滴最大的渠道价值在于流量很精准，都是经常与车打交道的人群，这比面向大众人群的大流量平台，转化率更高。
另外，加入滴滴生态后，人人车还与滴滴携手，想方设法降低了司机的购车成本，降低了车辆的运营成本。这次滴滴跟投人人车后，双方还将加大力度促使这一业务规模化落地。此外，人人车还会与滴滴一起进行一些深度研究，提高二手车的定价能力，帮助用户更好的做决策。并渗透汽车服务市场，在线下维修保养上，与滴滴一起联手落地，让二手车的线下保养体系更完善。
从去年9月以来人人车的高速增长看，人人车与滴滴的联手已经取得了“1+1大于2”的效果，双方的互补性很强，具有很强的增长潜力，这是单一二手车交易平台不可比的。未来双方，还将在汽车交易、金融、售后、技术、运营等方面开展深度合作。人人车也加入了滴滴的“洪流联盟”计划。
在业务协同之外，人人车还找来了不少精兵强将，例如COO刘自成的加盟。作为中供铁军的核心成员，刘自成战斗能力自不必说。李健说，他的到来会加速人人车汽车交易服务生态的构建，提高持久作战的能力，提升运营效率和团队管理能力。
04| 结语
二手车战场上早已硝烟四起，只是群雄割据，谁是最强城主？血盟争锋，谁能主宰轩辕？
从行业整体看，本次人人车完成新一轮融资后，二手车电商们在车源、在用户的争夺上会更加激烈。但比起其他几家而言，有出行巨头滴滴以及国际投行高盛的支持，人人车的优势更加凸显。
因为，两大巨头不仅给人人车带来了粮草，还帮助其提高运营能力，助其导入车源，这些对于其他平台而言，是需要不断砸钱才能获得的。
对话李健
问：在新一轮融资中，打动投资人的原因是什么？
李健：主要是对人人车技术的认可。这个行业会有一个判断和评估，人人车的能力特点到底是什么。我们是一个互联网基因最重的团队，是一个互联网技术最热衷的团队。这样的一个团队挺过前面的3年、4年，来到第5个年头，起势的时候到了。
对于投资方高盛而言，它对“势”的判断是非常清楚的，平台早期靠运营，未来一定是靠技术来改善整个运营效率。
问：3亿美金融资主要用在哪里？
李健：主要有2个方面。一方面是人人车的业务本身需要乘胜追击，把我们过去所建立的规模优势进一步巩固。另一方面，今年会继续大规模的升级团队，要在技术研发上做比较大的投入。
问：团队和产品？
李健：对。
问：二手车市场多家并存，未来有可能“合并同类项”吗？你对这个市场如何判断？
李健：不同于共享单车会一直处在烧钱的阶段，而且还看不到盈利的希望，合并、并购是一个很好的选择。二手车电商是比较容易盈利的市场，人人车的目标是今年年底能明确看到盈利的信息，尤其是在规模化优势持续巩固的背景下。
二手车电商是一个标准化程度很低的市场，合并意义不大，因为有很广阔的市场可供各家跑马圈地，这也是为何二手车电商会风起云涌的原因。
第二，二手车电商是一个低频生意，并不像共享单车和打车一样很高频，从巨头自身构建支付场景看，推动其合并的意愿也不会特别强烈。我们不会被别人并购，也没有合并别人的意愿。
问：关于人人车的未来，你理想中的它会是什么样子？
李健：用一句话来说，人人车是一个互联网二手车4S店。
关键词是什么？第一，互联网；第二，二手车；第三，4S店。我们要基于二手车，利用互联网技术，去建立一个以互联网为核心的、互联网为基因的4S店体系。
二手车没有4S店的概念，那4S店意味着什么呢？意味着我们不仅要提供交易，还要提供配套的服务。它是基于互联网这个载体，把所有的功能整合在一起，让用户感受到是一个4S，而不是有一个实实在在的4S店。
所以未来的人人车用一句话来说就是互联网二手车4S店。
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