吳堅信
新能源車在過去的2017年取得了一個傲人的成績，這其中有各大廠商努力研發的功勞，同樣也離不開新能源車優惠政策的大力支持。汽車從化石能源向新能源轉變，本來應該是一個漫長的市場轉化過程，但是由於一些客觀事實的原因，需要由政策來進行引導，並加快過程的發展。
2017年在新能源購車補貼和新能源牌照的雙重優惠下，新能源車取得長足的進步。隨著充電樁的普及，以及新能源車位的推廣，新能源車的接受程度越來越高，廣大消費者也樂於優先考慮購買更加優惠實在的新能源車。
但是在這其中，也有很多企業並不是真心誠意要投身新能源領域，只是想在優惠政策中投機從而為自己獲利。這不僅會嚴重影響新能源政策的推廣作用，還會耽誤新能源車型的及時問世。正是因為如此，國家更新了新能源車購車補貼政策，利用政策引導市場機制，淘汰渾水摸魚之輩，把財政補貼發放到真正研發新能源汽車的企業手中。
這也就是題主所說的，後補貼時代。
總體上來說，新的補貼政策將原有的僅憑純電續航里程分段發放補貼形式，修改為根據續航里程和電池能量密度來分段發放補貼。根據新政策的標準，目前很多車型的補貼水平會明顯減低，這也就是很多人在疑惑的，等到新政策實行，會不會因為補貼力度的減弱而放緩新能源車的發展呢？
當我們仔細閱讀了補貼政策就會發現，雖然在低續航里程區間補貼的金額減少了，但是在高續航里程區間，補貼是增加的了。並且根據電池能量密度的等級，會額外再增加補貼金額。這就意味著，為了符合補貼標準，各大廠商需要繼續提高研發力度，讓新能源車電池持續發展，才能取得更好的銷量。
新政策的實行對各大廠商來說，既是機遇又是挑戰，在後補貼時代，市場環境會加純淨，但是也需要自身在科研方面加大投入。新能源車的發展是大勢所趨，在政策的引導下，新能源車會更加健康積極的發展。
