曾幾何時，三菱圖標就是賽道上的圖騰。
無論是性能轎車還是越野車型，都在車迷心中都有著無可比擬的地位。從2001年開始，達喀爾拉力賽就成為三菱的天下。2001-2007年，三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍的輝煌成績。真正成為了達喀爾拉力賽場上的絕對霸主，收穫無數越野粉絲的瞻仰。
而帕傑羅作為三菱歷代車型中經典的存在，更是斬獲了無數越野迷的喜愛。他們把它稱之為“山貓”，一種生活在極端環境中的猛獸，與之相聯繫，就形象的表現出了帕傑羅這款車超強的越野性能。
可不是所有的越野車，都能叫“山貓”。只有像帕傑羅這種，有著極致的“野性”，才能配得上這樣性感而神秘的稱呼。
此前，三菱官方已經宣佈帕傑羅很長一段時間不再有換代車型，因此，年度改款自然就成了車迷們翹首的的重要節點。
7月1日， 2019款帕傑羅進口三菱帕傑羅上市。該車依舊搭載3.0L V6自然吸氣發動機，共推出4款車型，最終售價區間為34.98萬—39.98萬元，較原指導價下降了2萬—3萬元。
價格下調，首先是為了迎合進口關稅下調的政策。還有一點是，競爭對手普拉多也在原指導價的基礎上下調了1萬—2萬元。如此一來，帕傑羅比普拉多在價格上有絕對優勢（普拉多2.7L國內已停售，目前3.5L的售價為： 44.38萬-61.58萬元），並且在配置上高出許多。
與2018款帕傑羅相比，2019款帕傑羅在很多細節上做了調整，凸顯了帕傑羅的經典與獨道。
經典，即帕傑羅身上獨有的動力性能和安全性能依然很霸道，保證了原汁原味的帕傑羅越野SUV的超強基因。
在談到帕傑羅的越野性能之前，安全性能才是首要條件。
除了配備二級式SRS安全氣囊、側置及側簾式SRS安全氣囊、安全設計的油箱、高級安全警報系統/電子防盜鎖止系統外，最出色的當屬三菱全球頂尖造車科技開發出的世界級的車體結構——RISE高剛性安全車體。
這種車體結構基於復原與結構完整性理念，在受到衝撞時，受衝撞區域不斷碎裂以吸收衝擊力，同時車身結構會將衝撞力分散至各個方向，並保持車身架構的堅固，不毀壞變形，RISE車身設計為駕乘者帶來全方位的安全防護。
此外，內嵌式H型大梁創新承載式車身設計，所能承受的車身強度時舊形框架車的三倍，抗彎與抗扭剛性也有大幅提升，並且不會額外增加車身重量，保證了其在惡劣路況下的操控性與穩定性。
在動力表現上，帕傑羅搭載3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。不僅能夠保證在都市路段中有優異的起步表現，也能保證在山地越野中保有超強的脫困能力。
帕傑羅搭載了第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。其中，在4HLc和4LLc模式下，配備了中央差速器鎖止機構，提升了車輛的穩定性。
為了迎合年輕人的喜好，帕傑羅在原有的基礎上，也在顏值、智能互聯、功能性方面進行了三大升級。
顏值方面，主要的變化位置是在中網上加入了兩條黑色的進氣口，整體進氣格柵的銀色條幅造型也變得更加緊密。
相比較變化較小的外觀，帕傑羅的內飾有了大幅的提升，讓我們看到硬漢的內心也變得柔軟、細緻了許多。
新款帕傑羅添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。此外，座椅也進行了皮質的升級，在功能件的開發上，配備了無線充電以及中控置物盒等，整體上提升了車身的檔次及車內生活。
在智能互聯層面，因為帕傑羅有了靈敏度很高的觸摸大屏，智能互聯就變成了可能。
帕傑羅搭載了騰訊車聯Aiin car，實現五大能力全新升級。包括智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務，以及可持續運營的汽車增值服務。
此外，2019款帕傑羅還搭載了方向盤喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像和專用UI界面，而無線充電功能也讓帕傑羅更加的貼近年輕人的生活。選擇帕傑羅，其實就是選擇了一種生活方式。
在車談君看來，帕傑羅此次發佈的改款車型，並不是年度款那麼簡單，除了保持原來極致的越野性能，大幅提高了帕傑羅的舒適度和高級感，更為重要的是帕傑羅變得更貼近年輕消費者。
新款發佈之前，帕傑羅大部分的消費者群體應該都是“越野老炮”，但新款發佈之後，帕傑羅的消費人群應該會更廣泛一些：既是講究性能的越野山貓，又可以是追求舒適的城市SUV。並且降價之後凸顯了2019款帕傑羅的高性價比。
消費人群的擴大，才是帕傑羅發佈新款的核心原因。因為，只有當一款車的購買人群越多，價值就變得越高，這就是商業。
當然，我們也看到帕傑羅所面臨的激烈的市場環境，除了直接的競爭對手普拉多的步步緊逼，各大汽車廠商也都瞄準了這一細分市場。
如同現在大火的“吃雞遊戲”一般，越到最後，競爭愈發殘酷。隨著“安全區”不斷縮小，能否憑實力“吃雞”，對於帕傑羅來講，都是一個不小的挑戰。
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