"滴滴一下，马上就到"正变成"滴滴一下，无人应答"。
近一个月，广大乘客发现滴滴快车越来越难叫了。"早上叫个车，半个小时才有车，车距离两三公里，过来七八分钟上十分钟，基本上早上八九点叫车需要半个小时以上，甚至四五十分钟。"李女士如此表示。
滴滴以往的便捷性、高效性完全没有了。不止快车，通过滴滴平台叫出租车也一样难，唯一好点的是专车。"但专车太贵了，那个平台的专车都一样好叫。"李女士称。
滴滴到底怎么了。很多司机将原因归结为7月1日起开始正式实施的《北京市查处非法客运若干规定》。该文件规定，对无证从事网络预约出租汽车（即网约车）客运经营的，将扣押车辆并处以罚款。
此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。
网约车提高了叫车的便捷性，节约了时间成本，但这似乎正成为"过去时"。滴滴遭遇了什么？
一路走来，通过烧钱补贴圈住乘客和司机，疯狂攻城略地，滴滴迅速成为行业龙头。同时，大量良莠不齐的车辆、司机加盟平台，也出现了一系列的安全事件，司机拒载等情况。一家独大后，滴滴还被质疑大数据杀熟，收费规则不合理等。
面对问题，滴滴没有动力监管，出事后甚至声称自己是信息中介平台，不应承担责任，但监管部门不得不管。
2016年7月28日，交通部等7部门联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称办法），网约车正式获合法地位，中国出租车行业迈入网约车、巡游车合规共存的时代。
北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人。
监管导致大量不满足条件车辆无法上路，但真的只是监管的原因吗？未必。
单从价格看，滴滴快车的价格跟出租车差不多，基本一致，北京早晚高峰期甚至更贵。收取的费用里面，有23%左右是归平台的，剩下的归司机。
作为信息中介平台，收取百分之二十几的佣金或者服务费，相比其他网络中介平台，天猫、京东、58同城，滴滴的中介费标准都远远高于它们。房地产中介的收费标准也才一到三个点，金融、证券交易则是万分之几到千分之几不等的中介费（佣金）。
不少人质疑，滴滴凭什么收这么高的"中介费"？司机不是滴滴员工，不给底薪，不上五险一金；车辆不是平台的，损耗由司机或租赁公司承担。出现问题，滴滴还一副事不关己的态度。
滴滴收取的中介费显然与其承担的责任是不匹配的。
高昂的中介费导致的是，司机成为平台的"压榨"对象，没钱赚。综合看，目前开滴滴不如开出租和开平台自营车辆。一严管，大量不满足条件的快车司机不敢上路，运力大幅下滑，价格贵、叫车难的现象就出现了。
滴滴的模式也导致大量重资产的自营平台走向加盟的轻资产模式，"劣币驱逐良币现象"出现。"自营不赚钱，谁愿意干，加盟搭个平台就可以天天大比例抽成，太轻松了。"有司机吐槽。
对司机来首，合规意味着更高的门槛与成本；对平台来说，则是"滴滴一下，无人应答"的尴尬。面对高比例抽成和如何留住乘客司机两难问题，滴滴是继续"傲慢"还是选择让利，它的行为也将影响广大司机与乘客的态度——拥抱or抛弃滴滴。
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