時至今日，越來越多的廠商都已經在旗下車型上實裝了輔助駕駛系統

。比如凱迪拉克的超級巡航系統、斯巴魯的EyeSight、沃爾沃的城市安全系統，甚至奧迪A8上搭載的那套自動駕駛系統。

如果從技術難度和功能實現的角度來看，它們與特斯拉的AutoPilot也沒有什麼本質上的區別。可奇怪的是，在說到自動駕駛時，大多數人首先想到的仍然是特斯拉和它的AutoPilot。

要說對汽車行業的瞭解和經驗，特斯拉肯定比不上這些動輒百餘年的造車老店。論經濟實力，雖然特斯拉在股票暴漲之後再度成為“市值最高的美國汽車公司”，但跟戴姆勒集團、大眾集團、豐田集團這些行業巨頭相比還是有不少差距。

可即便是經驗和資源都不佔優勢，特斯拉依然能夠憑藉Autopilot成為認知度比較高的“自動駕駛汽車公司”，一方面是因為特斯拉本身對自動駕駛的研發和測試態度十分激進，另一方面也暴露了傳統車企在面對全新的技術領域時，很難完全甩開自身的思想包袱。

在今年的5月份，為了進一步提升性能、降低功耗以及採購成本，特斯拉開始走上了

自研芯片之路，最新的Autopilot 3.0硬件就搭載了由特斯拉自主研發的高算力芯片。其主要作用是處理來自攝像頭、超聲波傳感器以及雷達的數據，經過數據分析最終給出車輛控制決策。其中，處理來自攝像頭的圖像數據消耗計算能力最多。

而在特斯拉最新推出的Model 3車型上便搭載了最新的Autopilot駕駛系統，硬件配備了

雙獨立電源分別為兩顆FSD芯片供電，這樣其中一路電源損壞時，也能夠保證其中有一個FSD芯片正常工作，確保車輛能安全行駛。說了這麼多，下面就來說說Autopilot在日常駕駛中最為常用的幾樣功能。

特斯拉把自適應巡航、車道保持、主動緊急制動功能等功能歸類為自動輔助駕駛配置。

把導航時自動駛入/駛出高速公路匝道、自動變道、自動超車、自動泊車、召喚車輛、識別並響應交通燈，等功能歸類為完全自動駕駛能力配置。此外還有停止標識和市區街道自動駕駛，不過預計將在年內推出。

不過，自動輔助駕駛和完全自動駕駛能力這兩項配置在定製新車時是能夠根據需求由用戶自行選擇的。而在Model 3車型上，進口版車型還標配了自動輔助駕駛，此前在3月份前，購買Model 3車型還免費附送完全自動駕駛能力，這一福利可以說真的是讓不少特斯拉車主都表示羨慕。

此外，在

升級OTA9.0系統之後，特斯拉對轉彎，尤其是急彎這方面進行了加強，並且Model 3還可以在車上進行遊戲，簡直就是一臺移動的大型遊戲機。

寫在最後

相信不少人看到這裡，腦海裡都有著不少問號了，特斯拉是不是真的有這麼神奇呢？不用想了，9月7日來參加艾特好車“新奇大玩具”第三期你就知道，期間除了有特斯拉Model 3可以體驗外，還有其他車型作為同場對比。

9月7日，與我們一起一探究竟吧：