撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
在多次傳出緋聞過後，當事人之一的奧迪終於公開承認了與比亞迪之間的這段私下“戀情”。
11月25日，奧迪中國區總裁武佳碧公開承認“我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節。”
對此，比亞迪方面則回應稱，“以公告為準，暫無可以對外發布的信息。”
事實上，大眾汽車青睞比亞迪新能源技術一直以來都不是什麼秘密。2018年，時任大眾汽車集團CEO穆勒及中國區總裁海茲曼在上海試駕比亞迪唐因為超速而被曝光過。不過，此後一段時間，無論是大眾集團或還是比亞迪方面，對此均表示雙方並沒有接觸過。直至今天奧迪官方蓋章承認，正在與比亞迪進行“對話”。
由於“對話”內容細節暫不得而知，所以，雙方最終合作模式將會是簡單的電池供應合作？或還是傳聞的那樣，大眾入股比亞迪電池業務，成立電池合資公司？又或是選擇比亞迪與豐田、戴姆勒的合作模式？一切都還是未知，這將取決於雙方的“對話”成效。
不過，從中不難可以看出，一方面，奧迪對現有電池供應商LG非常不滿；另一方面，比亞迪在三電領域的技術得到全球車企巨頭們的公開認可。
11月18日，奧迪e-tron和奧迪Q2 L e-tron同時宣佈上市。其中，奧迪e-tron售價區間69.28—80.08萬；奧迪Q2 L e-tron兩款車型售價分別為22.68萬和23.73萬。
作為奧迪品牌全面開啟電動化戰略佈局的首款先導產品，奧迪e-tron誕生之路並不順暢。因受制於電池供應商LGChem的產能問題，不得不多次延遲上市時間。
據相關報道稱，除了產能供應無法滿足需求之外，LGChem還正在提高電池定價。或許，這是讓大眾集團下決心尋找替代方案的根本原因。
事實上，除了電池之外，比亞迪在新能源技術領域可以合作的範圍非常的寬廣。例如，與戴姆勒合作的騰勢品牌以及與豐田成立合資公司共同研發生產全新車型。
正如車事小說在之前《豐田比亞迪合資造車，只是為了一塊電池嗎？》一文中所提及的那樣，雖然比亞迪在品牌層面無法與全球車企巨頭比擬，但作為最早涉足新能源汽車領域的比亞迪無論是在技術層面或還是時間層面都掌握著主動權。尤其是在時間層面，這也是當前眾多傳統車企巨頭們最大短板。
此外，涉足新能源汽車領域多年的比亞迪在技術儲備上也已經建成了體系優勢——純電動車e平臺。實現了將生產製造電動車型的五大核心零部件模塊進行了集成化、標準化開發，使之成為了通用性很強的“標準件”。
事實上，除了戴姆勒、豐田之外，國內傳統車企中諸如長安、長城、東風、北汽等都是比亞迪e平臺的整車製造商客戶。據比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛早前透露，90%的汽車品牌都與比亞迪正在或進行過相關合作接洽。
將核心平臺開放，這也是比亞迪最新戰略使然。按照比亞迪的戰略規劃，藉助整個行業之力，共同將新能源汽車市場做大來儘早實現規模效益。進而實現在新能源領域正向造血能力。眼下，成本問題已經成為新能源汽車實現規模效益的最大的障礙。
基於當前新能源供應鏈牌面來看，戴姆勒、豐田、大眾之後，還將會有更多的傳統汽車製造商將繞不開比亞迪。
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