汽車發展到今天，最離不開的就是技術，在100多年前，歐洲國家和北美地區就有汽車了，當時的汽車誰技術更強，它的汽車賣得就更好，並且能夠申請專利，一個汽車企業，光靠專利費就已經很富裕了。
很多汽車品牌並沒有自己的變速箱，變速箱是汽車最重要的部件，發動機是一輛汽車的“心臟”，但沒有變速箱的配合，發動機也玩不轉，如果一個車企，沒有傳動系統，只能靠外採，這樣即省去了研發費用，又省了不少力氣，就像德系寶馬，和之前的大眾汽車。
寶馬汽車所匹配的是採埃孚變速箱，寶馬和採埃孚都是德國品牌，這樣的合作是比較開心的，大眾汽車之前沒有變速箱，也是採購採埃孚變速箱和愛信變速箱，由於大眾汽車比寶馬低一個檔次，很多車型價格不高，所以外採變速箱就增加了造車成本，寶馬汽車，低端車型使用雙離合，而高端車型外采采埃孚，高端車型賣價高，利潤可觀。
大眾汽車自己研發雙離合，也是為了降低造車成本，增加利潤，每一個汽車品牌賣車，都是為了利潤和生存。
大眾旗下車型，1.4T匹配七速雙離合變速箱，可謂了黃金動力組合，不但省油，動力輸出也比較強勁，這套黃金動力組合，已經應用在幾十款大眾汽車上，這就說明了國內車友對這套動力的認可。
目前，雙離合變速箱，做得比較成熟的品牌，除了保時捷就屬大眾汽車了。
CVT變速箱，目前日系品牌做得最好，雖然CVT不是日系車企發明的，但日系車企將CVT變速箱發揚光大，從目前來看，豐田的CVT變速箱最先進，只是所承受的最大扭矩沒有日產CVT變速箱強。但技術和穩定性方面，豐田要領先日產。
豐田目前旗下新款車型和換代車型，除了匹配愛信8AT之外，剩下的均匹配了模擬10速的CVT，實際上是模擬8速的CVT，裡面加了兩個齒輪，就等於兩速AT+8速的CVT組合，使用兩速AT起步，跑起來之後用8速CVT。
豐田的CVT省油，還是大眾的雙離合省油，從技術上說，雙離合的優勢是傳動直接，減少被損耗的動力，而CVT的特點是能更多時間保持發動機低轉速運行，減少發動機燃燒的油量。
這兩種變速箱具體是誰更省油，那要看你用車的環境和司機的性格，如果激烈駕駛的話，雙離合會比CVT省油，因為CVT在激烈駕駛時會讓轉速升得更高。
但對大部分車友選擇了CVT車型，性格都比較穩重，因為大多是正常起步，正常駕駛，加速基本靠悠，這樣駕駛風格CVT的省油效果會比雙離合變速箱更明顯些。
所以說，日系車包括豐田汽車，大力推廣CVT變速箱，不單單是為了降低成本，也是為了節省能源，這也是日系車造車的理念。
大眾研發雙離合，是比較正確的，首先研發雙離合難度不大，雙離合變速箱傳動效率高，省油，能夠體現出推背的效果，並且成本要比AT變速箱低。
對於百姓而言，省油，動力輸出直接才是最重要的，所以大眾的1.4T加雙離合在國內比較受歡迎。
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