民84141742
这不是禁不禁的问题，主要是你开的老年代步车到底合不合格，然后你的车有没有行驶证，作为驾驶员你有没有驾驶证？别跟我说老年代步车不属于机动车什么的扯淡玩意儿，自己去查一下什么叫机动车什么叫非机动车！作为自动车的老年代步车我就想问，有多少车是正儿八经的上了牌的，有多少驾驶员是有驾驶证的！这个我们交通部门难道不知道吗？作为维护交通安全的交警同志，你们一天到晚的都在干嘛？有正儿八经的查过吗？动不动就禁止上路，这种问题错的是人，开车的人，跟车有什么关系？合格车辆当时应该可以上路，不合格的查一辆扣一辆，事情就是这么简单，简单的事情为什么一定要复杂的来处理呢
一本虎
如何看待应尽快出台老年代步车上路问题？老年代步车的问题一直是网友争论的焦点，不仅关系到城市的交通问题，同时更是关系到8亿农民的出行问题。因为所面临的争议比较多，同时也由于老年代步车的购买和使用的基数太大。所以应该尽快出台关于老年代步车上路的问题。
以东北农村为例，老年代步车销售火爆，这种带棚的三轮、四轮电动车，几乎每家都购买。已经超越了电动摩托车、汽车、以及农用车的使用数量，并且这个数量依旧还在继续增长。在农村已经成了农民出行的有利工具。
其实所到底还是这种车到底让不让上路、该不该上路的问题。一方面是没有明确的规定，老白姓选用这种交通工具也是因为这种车被经销商所宣传的不用上牌、不用驾驶证、不用交保险的三无特性。
如果从反对方面的观点就是这种代步车在城市里驶入了机动车道，对城市交通产生了一定的影响。同时这种电动车也是正因为驾驶人没有驾照、没有牌照，所以上路容易出现各种交通危险。
任何事物的出现都有其两方面的利弊，但是在老年代步车的管理上，不仅要抓紧出台政策，而且还要从老百姓的利益出发，不能单方面进行禁止和不让上路。应该进行合理的管理，在城市限制出行，禁止驶入机动车道。但是在农村也不能强硬地禁止上路行驶。可以针对农民进行交通只是的驾驶培训，但要是让所有的人都考取驾驶证也不现实，毕竟驾驶这种电动车的主体驾驶人的年岁都比较大。可以挂牌管理，但是价格费用要充分考虑到农民的负担，避免收取太多的费用。
总体来说，老年代步车上路问题不能禁止，也不能一刀切。也不能放任不管理，既要管理又要从老百姓的需求出发，政策要人性化。
关于老年代步车的上路管理问题，大家有什么看法？该不该禁止上路？欢迎大家发表看法，更多精彩，欢迎关注。
响水大米
我大车小车轿车，拖拉机，货车，两轮，三轮，四轮车都开过，有驾驶证，低速电动四轮车是最安全，方便，不占地方，噪音低，污染小，快捷的车，就是面子上次点。很多城市禁行电动车，电动车该不该禁，真正的专家要亲自开着234轮低速电动车到全国各个城市骑一骑，开一开，适应不适应，安全不安全，超标不超标，为什么堵？这个地方堵为什么那个地方不堵？为什么乱？为什么违章？都是什么人骑？什么人开？为什么开？仔细观察研究判断，禁有什么坏处？不禁有什么好处？怎样改变道路设计？怎么加强管理？对老百姓生活有多大影响？才能做到电动车该禁不该禁，该放行不放行的政策。不深入调查研究就一拍脑袋说禁就禁老百姓不叫你砖家才怪呢？狼和羊能在一个道上跑吗？只有把狼和羊分开才安全，要设置电动车专用上下道才能从跟本上解决老百姓出行安全问题。老中青人人都喜欢开的低速电动代步车难道只有禁就没有合适的管理办法吗？
对牛弹琴34
老年代步车的主体涵盖了电动三轮、四轮车。电动三轮四轮车是电动自行车的升级换代产品。较电动两轮车相比，电动三轮四轮车一是更安全了，车体保护了人体；二是更舒适了，即可防雨防晒，又可防风防寒；三是更实用了，接送学生，赶集购物更方便。是我国进入老龄社会老年人的最佳出行工具。
电动车是科技进步，时代进步的产物，它节能环保，低速安全，经济实用，是当今社会生产力水平发展不平衡、不充分的情况下，低收入群体和老年人群体最佳选择。
存在即为合理，法不禁即为合法，市场选择决定发展方向。在国家没有制定标准的情况下，电动三轮四轮车也借改革开放东风，顺势而生，快速发展，社会存量可与汽车不相上下。与此同时，标准滞后、管理滞后，所带来的一系列的问题，成为舆论炒作的话题，甚至个别地方出现禁止电动车上路等一些不正常现象。
标准滞后，生产厂家摸石头过河，生产出了许多产品，满足了市场需求，厂家没错；管理滞后，管理无方，交通出现乱象，也不能全怪罪电动车身上，消费者更没错。
我们不能再走“一放就乱，一乱就管，一管就死”的老路了，更不能因为出了点问题采取“一禁了之”的办法。望管理部门要真正树立“以人民为中心”的思想，顺应时代潮流，认真关注低收入者和老年人这一弱势群体的切身利益，妥善解决好老年代步车上路的问题！
芙蕖秋色
关于老年代步车问题，一直困扰着社会。一、老年代步车的出现，是因为社会进步了，人民生活条件改善。而老年人过了容许开汽车的年龄，有钱也已无非享受开气车的快乐。想出去玩玩走走，去个菜场赶个超市，代步车应运而生，成了老年人不可或缺的伴侣，老年市场需求经久不衰。老年人代步车这一良好愿望的满足，也可以让生产厂家扩大就业和生产，是一举三得的好事。应该做好。二、由于缺乏政策指导和管理，好事出现问题，就要对症下药。从目前来看，主要是，1、车辆生产不规范，缺乏规格和质量国标要求，安全性能差；空间狭小，乘坐不适，容易疲劳驾驶；2、不是老年人自用，而是用于拉客赚钱。这应该立法制止，违法重罚，直至查封扣车；附带制定交通法，限制某些行为。3、驾驶员应该简单培训车辆驾驶技巧和交通法规，避免事故，减少事故的发生率。综上所述，需要加强管理，既满足老人出行，又配合社会秩序。
宝刀野史
现在，在不少的地方，无论是城市还是乡村，我们都能够看到不少的老年代步车上路行驶。这些车辆在带来了一定程度的出行便利的同时，也有着不小的安全隐患。
老年代步车的出行，可以说是满足了一部分人群的出行问题，相比于自行车而言，它不需要那么多的体力，而且速度更快。对于日常出行范围不大的人群来说，能够很好地满足需求。
还有，就是这怎么说也顶着一个车的名号，有了它，从某种意义上也算是步入了有车一族。而且，这种车不需要驾照，方便上手，从而使不少人对其比较中意。
在方便了生活的同时，老年代步车也增加了不少的安全隐患。其本身的安全性较差，而且在出行时，有些人不遵守交通规则，乱穿行，影响正常的交通秩序，有时，为了躲避，往往会造成车辆碰撞事故，同时也造成交通的拥堵。
对于老年代步车，国家应该尽快出台相关法律法规，规范车辆的拥有、使用等相关问题，在方便生活的同时，也要保证正常的交通秩序。
汽车很听话
老年代步车推出以来，因其便宜实用大受老年人的欢迎，但不可否认存在的问题也不少。由于没有规范的行业标准，车子质量参差不齐，安全性能得不到保证，身份定位模棱两可。再加上有些驾驶人员安全意识不强，不遵守交通规则，无牌无证不好管理。
因此，有的地方直接禁止它们上路，暂时又找不到更好的替代交通工具，这就给老年人的出行带来了诸多不便。尽快给老年代步车一个明确的定位，并出台上路的相关规定，规范管理起来，允许老年代步车合法上路行驶，很有必要也是当前急需解决的问题。
我始终认为，对老年代步车直接禁止不是个好主意。任何车辆上路行驶都可能发生事故，不能因为发生事故就不允许车上路了。交通工具没有错，错的是使用它的人。因为老年代步车无需驾照不用上牌，所以，现实中不光是老年人在开，还有些年轻人也在开。一般来说，老年人开车较慢，也比较谨慎；开的飞快的多是小年轻，不管不顾横冲直撞。
现在小车驾照年龄放宽到70岁，虽然有些老年人也在考驾照，但他们要比年轻人付出更多努力才行。将来老年人会越来越多，让他们都去考小车驾照那是不现实的，就算好不容易考出驾照来，买车养车费用也是个问题。实事求是的讲，现如今老年人出行的代步工具，实在太少了。老年代步车合法化，将具有深远的社会意义。
老年代步车应是参与道路交通的一份子，而不应该被排除在外。如何让老年代步车更安全地行驶在路上，需要多方面的共同努力。首先，制定出规范的行业标准，厂家按标准生产出安全性能更好的车辆。其次，加强对老年代步车的管理，使用者的年龄要求（比如60岁以上才可以），上牌很有必要，驾照要简化，熟悉常用的交通规则即可。第三，作为使用者的老年人，要求自己遵守交通规则，安全驾驶为自己也为他人。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
低速电动车应该说是老年人一种很实用的出行工具，不能因为出过几次事故就报怨老年代步车这也不行那也不行。君不见在公路上(特别是高速公路)上，发生的车祸还少吗？
尤其是农村人买老年车的人群，大多是5O到60这个年龄段，他们有能驾驶的群体。另外他们买车无非是接送学生，走亲串友。
说到老年车不安全，只能从生产厂家去要求。也有更多制造上工芝粗糙，刹车不灵。更有些老年车设计车速过高，甚至达到了8O码。所以，只有从生产厂家抓起，提高安全系数，才是真正解决问题的根本。
大鹏哥5G
老年代步车（低速四轮电动车）上路的问题，官方确实应该尽早出台相关政策解决。因为没有相关规定的前提下，这类车型依然会选择上路行驶，对于没有接受过系统驾驶培训、车辆没有安全保障的驾驶员和车，在路上无疑是非常不稳定的因素。
虽然大部门驾驶员还能遵守交通规则行驶，但是总会有一批为老不尊的老赖份子忽视他人的路权和安全，而正是因为没有相关规定的约束才导致了这批人的狂妄，对违法行为可能会带来的巨大危害没有明确的认知。
所以不管是出于交通安全的考虑，还有老年人出行问题的解决，在公共交通没有普及全面之前应该尽快出台相关规定进行管理和约束。作为车辆生产企业提高安全生产标准，作为驾驶员必须经过驾驶培训领证开车，对大家都负责。
有些老年人总是说年龄大不该学驾驶证，而以C1驾驶证为例70岁以下还可以报考，70岁之后每年体检合格依然可以驾驶汽车，何况低速电动车。
还有些老人以年轻的时候为国家做贡献的荒唐理由作为想要无证驾驶的借口，每个人都在为这个社会做贡献，不管是基建还是消费，无时无刻在为国家付出。年龄大了也不是违法违纪的理由，作为一个守法公民无论做任何事都应该接受法律的约束以及坚守道德底线。有些老人值得尊敬，因为他们为了这个国家贡献之后仍能尊重这个国家的法律法则；有些老人不值得尊敬因为他们为老不尊。
活到老学到老不是传统美德了吗？
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天和Auto
如今老年人出行问题受到了广大人民群众的关注，作为一个有着尊老爱幼传统美德的国家来说，老年人出行是个亟待解决的问题。
老年人身体机能退化，行动不便利，尤其是有腿疾的老人，外出活动就更是难上加难。所以前几年老年代步车应运而生，受到了广大老年人的喜爱，有一定经济能力的人家，可以说都购置了一辆。不管是外出活动、买菜，还是接送孩子上下学，一辆老年代步车可以说给家庭生活带来了很多便利。各种电动车厂家也都看好这个产品，纷纷生产了自己品牌的老年代步车，可以说老年代步车的前景一片大好。
但是随着公路上老年代步车的增加，各种问题也随之而来。
首先要说的就是老年人的人身安全。上面我们说了，这人一老，身体各个器官也会跟着衰竭，不管是行动能力还是反应速度都大不如前。但是公路上车来车往，行人来回穿梭，保不准会撞上其他车辆或是行人。即使不去撞别人，别人也不可能保证不来撞你，要是反应快点也没准能躲过去，要是反应慢那就只能等着挨撞了。而且老年人若是被一下就很难保证其安然无恙了，即使身体没有受伤，受到惊吓对于一个老年人来说影响也会很大。
其次，老年代步车肆意上路，影响正常交通。公路上电动三轮、四轮随处可见，机动车道上可以看到它们，自行车道上也有它们的身影。它们在公路上随意穿梭，任意驰骋，这种肆无忌惮不仅带来了各种交通事故，还让整个交通系统拥堵不堪，所以老年代步车给人们带来便利的同时，也给其他人的出行带来了很多不便。
最后，各种交通事故的发生，也给事故相关的家庭带来了各种损失，老年人有可能在事故中失去生命，同时各种经济赔偿也让双方家庭生活陷入水深火热中。各种保险公司也因此遭受了损失，可以说老年代步车已经成了一个严重的社会问题。
所以，各地方已经开始着手老年代步车的问题，而主要手段就是限行政策，限行路段由城市中心向外一步一步扩张。如今很多城市已经看不到老年代步车的身影，虽然这种做法对于整个城市秩序来说利大于弊，但是对于很多老年人来说，出行又变得困难了。
从长远角度来看，限行并不是一个两全的政策，所以现在急需一个让老年人便利，同时不影响其他人正常生活的好办法，比如：老年代步车操作考核制、老年人身体状况测评制度，以及与代步车相关的各种保障制度等。只有完善老年代步车的相关制度，才能让老年人放心出行，让其他人安心上路。你们觉得呢？
