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電動車相比於傳統動力（汽油、柴油車），最大區別是在動力系統上。小巧而且可以靈活佈局的電機+電池取代了笨重的內燃機+變速器，因此在造型設計上，電動車可以說將迎來巨大的革命。但目前設計師們都只把精力聚焦於外觀，特別是前臉的變化上，主要是因為百年來積累的安全方面的法規，不允許汽車有太多的設計突破，需要在技術的不斷變化演進中持續博弈。
我們可以回看50年前的汽車，各種奇異的造型各領風騷，主要是因為法規沒有限制，而當今對人類自身的關注比其他都重要，所以寧可犧牲設計的特立獨行，也要優先確保安全性。這個思路一旦確定，設計師們可以騰挪的空間就很小了，用觀致前設計總監何歌特的話說，“當一輛車的定位確定後，設計師能夠自由發揮的空間大約為5%”。
所以當特斯拉做出了一個很大的設計變化，也就是把傳統車型發揚光大的“大嘴前臉”堵上變成“口罩”以後，很多造車新勢力也開始效仿了。一方面特斯拉是新能源品牌的標杆，模仿它算是這個行業的“政治正確”，另一方面，由於新造車勢力在當前確實還沒有什麼區別於傳統車企的殺手級優勢，所以在前臉這個最常見的位置上動動刀，無異於投入產出比最高的選擇。和設計師交流之後發現，把大嘴換成口罩，沒有功能上的意義，更多還是為了直觀地告訴大家，“我是電動車”。一個身份的識別，一個ID，僅此而已。
說到設計，其實這個問題背後還可以擴展出更多內容。因為電動車技術並非孤立出現的，當今還有很多其他技術，比如主動安全、輪轂電機、智能輔助駕駛、增材製造（3D打印）等等都在同一時期內出現齊頭並進，這些技術的疊加，如果輔以汽車法規的進一步人性化，最終會在造型設計上大放異彩。
電動車在整車佈局上的靈活性是內燃機車無法比擬的：電機雖然仍舊佔據一定的空間，但採用輪轂電機後，它將佔據車輪內或附近的很小空間；電池雖然仍要佔有空間，但它卻可以按需要做成不同形狀。前不久通用推出的一個氫燃料的動力滑板，讓我們看到了電動車設計上的無限可能性。車內的佈局、車身的比例、用途都可以快速變化，甚至模塊化。
又比如，一個在都靈誕生的華人為核心的團隊打造的3D打印的汽車XEV，採用了非常靈活的設計，並且支持小批量定製化製造。這顛覆了汽車一百年來的造車流程，汽車的四大工藝都有可能重新改寫：衝壓和塗裝可能不需要了，焊接也可以省掉一半。造車的成本大幅降低後，設計的多樣性和個性化也將允許每個人按照自己的需求對車輛進行不同的定製設計。儘管由於法規的限制，顛覆和普及起來仍將遇到很多阻礙，但這無疑是一個非常美好、可預見的未來。
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