與今年成都國際車展造車新勢力集體“啞火”相比，此次車展造車新勢力們可謂是一半海水，一半火焰。不過，部分企業缺席車展既是明證，造車新勢力的強弱分化已經顯現。
文|夏治斌
潮水退了，才知道誰在裸泳。
11月22日，作為國內四大車展的“收官之作”，第十七屆廣州國際汽車展覽會在廣交會展館開幕，本屆車展以“新科技、新生活”為主題理念，既吸引了國內各大自主品牌、合資品牌參展，也匯聚來自國外的汽車品牌。
具體來看，本屆車展上共有全球首發車38輛，跨國公司首發車10輛；概念車30輛，其中國際品牌展出17輛，國內品牌展出13輛；展車總數達1050輛。國內外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國外企業展車70輛。
雖然自今年7月開始，國內新能源汽車市場連續四次銷量下滑，按下了逆勢增長的“暫停鍵”，但在本屆車展上新能源汽車仍是熱度不減，參展的182輛新車，相較於去年增加了32輛。
《中國經營報》記者實地探館發現，與今年成都國際車展造車新勢力集體“啞火”相比，此次車展造車新勢力們可謂是一半海水，一半火焰。既有諸如天際汽車、威馬汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、拜騰汽車、愛馳汽車等帶來新車發佈，也有特斯拉國產版Model 3的亮相，還有像往年車展流量擔當的蔚來汽車“低調”參展。此外，零跑汽車、遊俠汽車、奇點汽車等未參展。
在汽車分析師任萬付看來，補貼退破、車市低迷的現狀下，造車新勢力面臨很大的財務壓力，部分企業缺席車展既是明證，造車新勢力的強弱分化已經顯現。
新能源汽車“熱度不減”
眾所周知，去年中國車市28年來首次出現負增長，新能源汽車卻在逆勢增長，被稱為車市“一抹暖陽”。但自從今年7月以來，新能源汽車市場也漸感寒意，按下了逆勢增長的“暫停鍵”。
中汽協數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比分別下降35.4%和45.6%。
具體來看，純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
這也是繼今年6月底補貼退坡政策正式實施以來，新能源汽車市場連續第4個月銷量下滑。中汽協也在9月，將對新能源汽車的銷量預測下調至140萬輛。
雖然目前新能源汽車市場進入發展“陣痛期”，但其未來的發展前景仍舊被業界所看好。
乘聯會秘書長崔東樹此前告訴記者，新能源車短期進入階段調整期，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。
因此，在本屆車展上，新能源汽車依舊是“大放光彩”，這其中又屬純電動新車居多。
譬如，奧迪首款純電動車e-tron、保時捷首款純電動跑車全新Taycan以及第一臺純電動賽車 99X Electric也在廣州國際車展上亮相。另在混動方面，領克汽車推出領克01混動版；榮威也帶來RX5 MAX插電混動版車型。
值得一提的是，大眾汽車ID.家族的首款量產車型亮相。據悉，未來ID.3將由上汽大眾進行國產。ID.3採用大眾家族MEB純電動模塊化平臺打造，定位於純電動緊湊型兩廂車。
不久前剛在雪佛蘭品牌之夜亮相的首款純電城際轎跑暢巡CHEVROLET MENLO也在本屆車展上出現。
據瞭解，作為雪佛蘭首款純電城際轎跑，該車將於明年初上市。據悉，暢巡搭載了最新一代MyLink+智聯繫統可提供虛擬鑰匙、遠程操控、智能語音識別等功能，還擁有410公里的超長續航里程。
對於未來上汽通用的電動化發展，上汽通用總經理王永清表示，明年上汽通用還有三款電動車，包括插電混合上市，到2024年將有9款電動車型。
“新能源汽車是未來汽車發展的方向，近年來無論在產品種類、產品品質、電池續航、智能配置等方面都有了很大的進步。目前看來，新能源汽車市場確實面臨著不小的考驗。但這同時也將促進企業進一步優化產品及服務，走向高質量發展。只有緊跟用戶需求，提供高品質的產品和服務，才能在激烈的市場競爭中佔取先機。”王永清直言道。
造車新勢力“冰火兩重天”
在新能源汽車整體市場遇冷的情況下，廣州國際車展上的造車新勢力也呈現了“眾生相”，可謂是幾家歡喜幾家愁。
作為國內新能源汽車的“攪局者”，特斯拉國產版的Model 3標準續航升級版在廣州國際車展正式亮相。
11月22日，記者來到位於廣交會展館A區7.1館的特斯拉展臺，此番特斯拉共帶來5款車型，分別是Model S、ModelX以及三款Model 3車型。其中，一款藍色的Model 3 停放在展臺最前面。據展臺工作人員介紹，上述藍色Model 3即為國產版Model 3，與進口的Model 3相比，國產版本的車尾寫有的是中文“特斯拉”的標誌。
隨著特斯拉國產化的逐步推進和新能源汽車補貼的退坡，國產廠商將面臨越來越大的競爭壓力。而對於所有的造車新勢力而言，留給它們證明自己、殺出重圍的時間也已經不多。
不過，在本屆車展上，紮根於本土的造車新勢力也有亮點之處。威馬汽車帶來了EX6 Plus，在車展上正式上市發售；小鵬P7也正式開啟預售，並於明年3月正式上市；拜騰汽車旗下的首款車型M-Byte迎來量產版車型的首發；天際ME7在本屆車展上將正式上市，定位中型SUV；愛馳汽車旗下首款A+級中高端智能純電動SUV—U5及全新概念車U7 ion也進行亮相。
此外，在造車新勢力新創車企中率先擁有“雙資質”“雙工廠”的哪吒汽車也在本屆車展上帶來了其第二款量產車——哪吒U。
與上述造車新勢力相比，蔚來汽車則顯得有些落寞，與往屆車展的大面積展臺、多工作人員相比，此番蔚來汽車有了大幅度的“縮水”。據悉，在本屆車展上，蔚來汽車並未新車發佈。在蔚來汽車展臺，僅有3輛車，分別為ES6、ES8以及EP9，工作人員也很少。
有觀點稱，今年以來，受經濟下行壓力加大、新能源汽車補貼退坡等因素影響，造車新勢力的窗口期正在關閉，部分造車新勢力迎來了“生死年”。
中信證券研報指出，當前中國共有12家造車新勢力發佈了量產車型並有零售銷量。另有業內人士告訴記者，今年對於造車新勢力來講，最大的壓力依然是資金。與此同時，造車新勢力的頭部企業已顯現，融資環境已經愈發嚴苛，資本只會向頭部企業集中，落後企業的生存環境越發艱難。
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