2019年已經走過，對於這個寒冷的汽車市場年終於畫上了一個圓滿的句號，過不久車企就要宣佈自己的期末考試成績了，不知道又會變著什麼花樣來說自己增長。今天來看一下2019年長城汽車的表現：
以價換量，利潤下滑，被擊中要害
長城汽車這幾年不知道為什麼總是喜歡給自己設定完不成的目標，不知道這到底算是自信還是自負的結果，2018年沒有完成，2019年也沒完成自己年初的目標，不過完成修改過後的目標也還是有希望的，大家只需靜等長城汽車公佈自己的銷量就行。除了整個長城汽車的銷量可能完不成之外，魏建軍當初放出的WEY的銷量也是差之甚遠。
當然為了衝擊銷量目標，今年的長城也算是拼了老命了吧，以價換量成為了唯一也是最有效的方法，在保量和保利潤之間長城汽車選擇了保量，這也是為何我們頻繁看到長城汽車降價的廣告的原因，畢竟有可能如果不降價的話可能會換來利潤和銷量的雙下滑，那樣就得不償失了，這或許也從側面印證一個事實那就是長城汽車沒有品牌價值，品牌帶不來溢價，消費者只為廉價的長城汽車買單，價格提升那麼消費者大概率直接選擇離開，這應該是長城汽車一直以來的品牌短板吧，至於如何解決，恐怕這麼多年來長城高層也在思考吧！
全線潰敗，岌岌可危，被扼住命脈
嚴格意義上來說長城汽車還算不上全線潰敗吧，畢竟皮卡一直在堅挺著，所以我們這裡指的是長城的SUV和電動新能源汽車。
哈弗H6算是經歷了這些年以來的"至暗時刻"吧，被趕下神壇，銷量大幅下滑，整個長城賴以生存的頂樑柱有點轟然倒塌的意思，好在哈弗F7及時救火，但是誰知道哈弗F7能堅挺多久呢，那個時靈時不靈的哈弗M6又能怎麼保證穩定輸出呢？至於其它的哈弗H系和F系的車型以目前的局勢來看根本也指望不上了。
哈弗系的下滑，而賭上魏建軍姓氏的WEY同樣也沒好到哪裡去，真的是一對難兄難弟了，至於WEY下滑的有多厲害在這裡就不過多描述了。而伴隨著柳燕的離職，WEY的前途變的更加撲朔迷離，2020年或許會成為WEY的生死年吧，而如果真的挺不住，你或許真的能看到WEY的轎車了，畢竟比起生死存亡，任何說過的話都可以忽略不計的。
再有就是長城的新能源汽車了，作為SUV大戶，長城不能指著購買新能源積分來過日子，但是歐拉真的是撐不起場面，歐拉的天生有點是來湊數的，比起相信歐拉是長城未來發展的一部分我更相信歐拉和騰翼C30EV一樣是個過渡品，因為你會發現歐拉iQ沒人要了，歐拉R1的人群定的又太窄，最主要的是你不知道歐拉的下一款車會是個啥。也許有人會反駁歐拉今年的銷量不錯，我只能說如果沒了歐了出行，那麼歐拉啥也不是！
瘋狂建廠，無奈出海，被資本看衰
有一點估計大家和我一樣對於長城的操作很難理解，那就是不知道今年長城汽車為何會瘋狂的建廠，你說市場行情好，產品供不應求，這種樣大量建廠能理解，可是事實上長城汽車今年的銷量也沒那麼好，那這一系列的操作就讓人摸不著頭腦了。也可能有人認為這是出於對市場的自信，這有點不切實際了，如果國內市場真的還有那麼大空間的話，那長城汽車也不會這麼急於走出去了，外邊的市場沒那麼好過，或者換句話說長城汽車雖然在宣稱自己在國外多麼多麼牛多麼多麼好，事實上長城汽車並不是自主車企在外邊混的最好的，至於最好的是誰大家可以自行去了解下。
所以其實我們很難從市場角度琢磨出長城汽車瘋狂建廠的原因，當然了也可能是我們無法理解企業家的高度，以個人角度來看，感覺更多的是出於資本市場方面的需求，銷量下滑，利潤下滑，股價還是要維持住的，那麼如何給股民信心，我們理解這可能是一個不錯的方式。
2020年依然是汽車市場高冷的一年，去年長城汽車面臨的這些難題依然還是擺在長城汽車面前，如何解決這些問題？不得不說這真的是長城汽車明年營銷部門的一個大難題，畢竟在產品層面長城汽車可能一時半會兒無法有突破性進展！
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