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特斯拉概念最近領漲A股，在各種板塊和大盤的鮮紅中顯得也尤其耀眼。
綜合目前各家對這個現象的看法，市場對特斯拉概念的利好判斷，大致上有三個原因：
其一，特斯拉能為中國新能源汽車的上下游供應鏈整合帶來新鮮血液。
國產新能源車灰暗的日子要雪上加霜了。一樣是現金流緊張，下一輪融資下週才能到，一樣是要賣車造血，有頭有臉的人物和無名小卒之間的差距就是這麼明顯。打鐵還需自身硬，光會整車組裝還不夠，還要把供應商攢起來才行。天天指著江淮汽車做品控，心真的太大了。
零部件供應商們心態會好一些，下游再怎麼兼併倒閉，供應商的日子還是能過。尤其是馬斯克已經立下了flag，要零件完全國產化，早就埋伏電動車概念的人嘴都笑裂了。這不禁讓人想起美國西部大開發時那些在礦井門口賣牛仔褲的，淘金的人沒賺到錢，但不妨礙做配套的旱澇保收。
但事實上情況也不會那麼樂觀，因為整合供應鏈說難聽點就是壓價。“貴才能好”那是說給消費者聽的，車廠老闆想要的是“好、便宜、好便宜”。
所以在這種情況下，。一個更可靠的利用特斯拉紅利的方法，是去特斯拉超級工廠門口賣油條。毛利一根8毛，一天賣100根，10年你就能買一臺Model3了。而且等馬斯克把國產化零件的價格再壓一壓，整車價格還要降，能讓你少奮鬥很多年。
其二，上海市政府對特斯拉的支持力度非常少見，馬斯克自己大概都沒見過執行這麼有力的政府團隊：17年6月確定落戶南匯，19年初開工，19年底就能出貨。他要再不喊兩句“中國就是未來”就太不給市領導面子了。
強烈的對比出現在德國。同樣是在17年，馬斯克表達了超級工廠4號落戶歐洲的想法，但一直到去年年底才定下來是在柏林附近。後來和土地原主人談判又用了很久，到這會都還沒有把地皮清乾淨，德國環境部也在盯著他們的環保手續，樂觀估計也要明年年底才能出貨了。
這還是在前期意向階段，德國和盧比荷三國打開瓢搶馬斯克的情況下。世界未來果然不在歐洲。
上海對引進外資的熱情確實也不是一天兩天了。汽車行業就有一個老前輩級的案例：上海大眾。為了讓桑塔納出廠的時候，漆面上沒有穿廠而過的公路揚起的灰塵，市長親自封了那條困擾德國人已久的洛浦路。
這是這個火辣的湖南人在上海諸多雷厲風行的舉措中，一個微不足道的舊聞。
後來引進通用和申沃的時候，上海的速度也一貫是可圈可點。無他，引入競爭耳。
其三，特斯拉帶來的是新能源汽車用戶培養和全新的營銷手段。
不得不說，美國真的是世界上做營銷最成熟的市場，什麼韓國、泰國的神轉折廣告在美國公關行業面前都是弟弟。說到頭來，營銷攻勢要的是轉化效果，光走心是沒用的。X爵旅拍和X氧醫美的走腎廣告當然也不行，太low。
最好的辦法就是讓消費者走心又走腎，而美系營銷在這方面可謂經驗豐富。
舉個例子吧。早年間別克進入中國市場的時候，走的是25~45萬的中高端市場，但是很快奧迪、廣本、大眾都推出了這種級別的車，在中國根基不牢的別克並沒有很好的優勢。所以2000年，別克就開始下沉了，打算把10萬級的賽歐引進中國。
營銷戰從發售一年前就開始了，上海通用一點一點地露出性能參數，讓媒體和消費者對這輛車猜了整整一年，而且越看越覺得它比同級的夏利、捷達、桑塔納、富康強。車還沒上市，上海老百姓就在排隊了。
特斯拉的情況也是類似的。看看他們官微這次的海報吧：
“2020，你們加油吧”。
這到底是正話還是反話？說不清。這是對競品還是對消費者說的？也說不清。這個加油是指“更加努力”還是“加汽油”？還是說不清。
反正我看完這張海報是覺得我那輛二手賽歐不香了，加油的汽車真的一點都不酷。
有這種想法的人越來越多，新能源概念才能真的起來，然後像上海這樣提前佈局的城市又能從中收穫競爭力。城市競爭的馬太效應就是這麼被放大的，不服不行。
其實今天這篇，只是一個引子，近期我們還打算講一個上海作為改革開放領域工業領頭羊的故事。
本回完
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